BÖHMERLAND - ČZECHIE

Marca descripción

BÖHMERLAND - ČZECHIE (CS)
Albin Hugo Liebisch, fundó en 1925 la "Albin Liebisch Motoren und Motorradbau", con sede en un principio en la ciudad de Krásná Lipă (Schönlinde, en alemán), trasladándose posteriormente a la aldea de Kunratice (Kunnersdorf, en alemán), a unos 20 km en dirección suroeste, ambos pertenecientes a la región de Ústecký kraj, fronteriza con la vecina Sajonia (República de Weimar)

Fue una de las motocicleta más originales, construida en Checoslovaquia, siendo la motocicleta de mayor longitud del mundo - fabricada en serie - capaz para 3 personas y fue la primera en equipar arranque eléctrico.

Fabricada a partir de 1923, se comercializó con este nombre en las zonas checoslovacas de lengua alemana y en la República de Weimar, mientras que en las otras zonas de Checoslovaquia se vendía con el nombre de ČZECHIE.

El motor, permaneció sin cambios durante los dieciséis años de existencia. Se trataba de un monocilíndrico vertical, de 598 cc, con una potencia de 16 CV / 3 600 rpm, para alcanzar los 24 CV / 3 600 rpm, durante los últimos años de producción. Caja de cambios de 3 velocidades, transmisión final mediante cadena y bastidor muy largo, provisto de tubos de sección superior a la normal. La horquilla delantera formada por dobles brazos con tubos suplementarios verticales y levas oscilantes, con resortes helicoidales y amortiguador de fricción, pero sin suspensión trasera y las llantas de aluminio fundido con un aspecto muy moderno. Su consumo era de 4.0 L/100 km, pudiendo recorrer, sin repostar hasta 300 km.

Existieron tres modelos según el tipo de bastidor y capacidad de transporte: Racer monoplaza, bastidor corto con el tanque de combustible en posición estándar, alcanzando los 148 km/h; la Tourster / Touren (120 km/h), mismo bastidor, biplaza, velocidad 120 km/h; la Langtouren bastidor largo, hasta 4 plazas, dos tanques de combustible (tipo torpedo) a ambos lados de la rueda trasera, ya que por el tipo de bastidor la altura de la culata impedían montar dicho tanque en su lugar habitual. Disponía de un sillín doble en condiciones de llevar a dos personas, más atrás disponía de otro, sobre la rueda trasera para un tercer ocupante; este modelo media 3.170 mm de longitud (versión Langtouren); también produjeron una versión más larga, de hasta casi 3.5 m, capaz para 4 personas.

Posteriormente apareció una tercera versión, la Sport (148 km/h), equipada con el bastidor de la Jubilee reducido y un motor puesto a punto para aumentar rendimiento y velocidad.

Por no tener representantes la firma vendía directamente a los clientes, por lo que en cierto sentido se trataba de "motocicletas a medida" ya que tenían en cuenta las solicitudes y el "tamaño" del cliente.

Finalmente, en 1937, fabricó un prototipo Volksrad de 346 cc 2T doble puerto con admisión por lumbreras, pero era insuficiente, en relación con el peso de la máquina y no llegó a comercializarse, solo 1 o 2 unidades.

Características del motor Liebisch 600
Monocilíndrico de 598 cc 4T, distribución a la vista ohv. 16 CV / 4 000 o 3 600 rpm (luego 24 CV), caja de cambios Sturmey-Archer de 3 velocidades, transmisión P/S por cadenas, encendido por magneto Bosch, carburador Amac, luego montaron carburador Amal, bastidor con tubos Mannesmann, lubricación por goteo con pérdida total

Modelos
Todos pintados en colores amatillo/rojo, aunque alguna fuera de color amarillo/verde
Versiones estándar
Todos con motores propios, monocilíndricos de 598 cc 4T distribución ohv, 3 marchas, refrigerados por aire, neumáticos Bata D/T 3.50 x 19"
• Langtouren: 3 y 4 plazas
• Sport: monoplaza, velocidad máxima 148 km/h
• Touren: 3 plazas, velocidad 120 km/h

Versiones especiales
• Jubilee o Jubileum: fue una versión conmemorativa del modelo Tourenestándar, mencionada explícitamente como “Standard Böhmerland Jubilee model” ¹, alcanzaba una velocidad máxima 128 km/h ¹

• Volksrad: prototipo monocilíndrica de 346 cc 2T doble puerto con admisión por lumbreras; solo un par de unidades


Notas
Tambien fabricaron dos tipos de sidecares, diseñados por el propio Liebisch: uno de tipo Torpedo, de madera barnizada, con listones metálicos y otro metálico, ambos monoplaza con freno incorporado comandado desde el manillar, atalaje con tubos Mannesmann y mismo tipo de rueda de 21".

La producción total estimada se sitúa entre las 750 y 1600 unidades, todas ellas fabricadas por encargo directo del cliente, de las que han sobrevivido unas 75 a 100 en manos de coleccionistas y museos.

En 2025 se celebró el centenario de la marca con una exposición especial en el Museo Técnico Nacional de Praga, donde se reunieron varios de estos escasos ejemplares.

Algunas de estas motocicletas están expuestas en los siguientes museos:
■ Deutsches Zweirad & NSU Museum, en Neckarlsum, Baden-Württemberg
■ P.S. Speicher Museum, Einbeck
■ Národní Technické Muzeum, Praha.
■ Barber Vintage Motosports Museum, Birmingham, Alabama (USA).

Curiosidades
Precios recientes en subastas
■ Una Loangtouren alcanzó los 83.187 € en Bonhams (Stafford)
■ Otra con sidecar alcanzó los 63.000 €

Una de ellas, en el año 2002, se subastó por 30.000 €.

Adendum
■ Liebisch había planeado reanudar la producción de motocicletas al finalizar la II Guerra Mundial, pero cayó en desgracia ante los soviéticos y terminó en un campo de trabajo en un gulag checo en Kamenice, donde él y su hijo Richard fueron recluidos. Consiguieron escapar en 1946 y llegaron a Passau, Alemania, donde Albin comenzó a producir carretillas de mano, siempre con la ambición de volver a las motocicletas. Gracias principalmente a Richard, la marca Böhmerland reapareció brevemente en 1952 con un modelo aerodinámico y de baja cilindrada, propulsado por un motor ZÜNDAPP de 198 cc, pero no llegó a producirse. Debido al deterioro de su salud dada su edad, Albin Liebisch falleció en Passau en 1965.

■ Reaparece la Böhmerland en el siglo XXI, ver BÖHMERLAND 21.

Fuentes:
Russell White
Erwin Tragatsch

(¹) según Old Bike Australasia. https://www.oldbikemag.com.au/

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

CHECOSLOVAQUIA

Año fundación:

1923

Localización:

KRÁSNÁ LIPĂ - KUNRATICE - ÚSTECKÝ KRAJ

Fundador:

ALBIN HUGO LIEBISCH

Fábrica:

ALBIN LIEBISCH, MOTOREN und MOTORRADBAU, Krásná Lipă → Kunratice, Ústecký Kraj (1925 - 1939)

Ingeniero/Diseñador:

Albin Hugo Liebisch