ZÜNDAPP

Marca descripción

ZÜNDAPP (D K / D R / G R / D)
La firma Zünder und Apparatebau GmbH", con sede en Nüremberg, dedicada a la fabricación de espoletas de minas para el ejército alemán, fue fundada el 17/09/1917, por el empresario e ingeniero Fritz Neumeyer y Friederich Krupp.
A partir de 1919 Neumeyer quedó como único propietario.

Cronología
1920
Fritz Neumeyer empezó a experimentar con motocicletas. Comercializó una pequeña LEVIS de 211 cc 2T, 3 marchas, que se fabricaba en Reino Unido desde 1913, con una potencia de 2.25 CV con la que alcanzaba una velocidad máxima de 57 km/h. En aquellos años LEVIS era junto con la SCOTT las máquinas 2T pioneras británicas.

1921
En octubre, tras la experiencia adquirida con la LEVIS, apareció en el mercado la primera motocicleta modelo Z 22 con motor monocilíndrico de 2.25 CV 2T, admisión mediante 3 láminas, mono marcha, horquilla Druid, transmisión final por correa, frenos de llanta D/T, tanque tipo stecktank con dos reservorios: uno para el aceite de 1.5 L, con bomba de lubrificación manual, y el otro de 6.0 L, para gasolina. El consumo era de 2.5 L/100 km.
Cabe decir que en aquellos años difíciles de posguerra para la República de Weimar, adquirir un automóvil solamente era posible para personas con alto poder adquisitivo, además el mercado de las motocicletas estaba creciendo más que nunca, decidiendo Neumeyer lanzar en 1922 la G 22 2 marchas, bajo el siguiente lema "Motorrad für Jedermann" (motocicleta para todos, literal) siendo vendida en toda Alemania. La producción alcanzó hasta 1.000 unidades en octubre del mismo año.

1923
Lanzó el modelo G 49 con 249 cc de 2.75 CV que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h.

1924
Se añadieron la K 211 y K 249, ambas de 3 marchas, freno de tambor en la rueda trasera, lubricación del motor automática, kick starter y caja de cambios propia y transmisión final mediante cadena.

1925-1926
Envió 1000 motores a una planta de ensamblaje en Milán (SA. “Officine Zundapp Milano”), equipando a las K 249 adaptadas al gusto italiano; ver ZÜNDAPP (Milano).
A mediados de 1926, lanzaron el primer triciclo motorizado para transporte de equipaje Zündapp en cuatro versiones. Apareció el primer motocarro, el EM 249 con 4.5 CV alcanzando los 80 Km/h, este modelo propició una segunda versión, obtenido un récord de ventas con 10.000 unidades durante los doce años que estuvo en producción.

1928
Lanzaron las versiones EM 300 de 300 cc, 8.0 CV alcanzando los 100 km/h; la Z 200 con 198 cc de 4.5 CV consiguiendo 86 km/h, y la Z 300 de 298 cc de 9.0 CV con 105 km/h de velocidad máxima.
Los modelos Z fueron los primeros con pistón de aluminio, horquilla delantera y bastidor de acero estampado. En aquella época las motocicletas hasta 200 cc no precisaban permiso de conducción, por lo que la Z 200 lideraba, en Alemania las ventas de estos modelos, y tras la construcción de una nueva fábrica, Zündapp poseía la más moderna Planta de producción de motocicletas del mundo.

1928 - 1935
Durante este período fabricaron trikes - conocidos como "Lieferwagen" - que incorporaba en su parte delantera una motocicleta procedente de la K 249 y la trasera con dos ruedas en versiones de carga con plataforma trasera abierta, y transmisión final mediante cadena a la rueda izquierda.
Más tarde (1933) montaron una plataforma cerrada para los vehículos de pasajeros – también tipo delta, conocidos por Trivan; este últimos fueron equipados con motores de 400 o 500 cc montados entre ambas ruedas traseras.

1930
Aparecieron la Rekord I y II de 198 cc, 6.0 CV con velocidad máxima de 80 km/h, siendo los primeros modelos con ignición por magneto acoplada al volante motor; se siguieron de la "S 200" de construcción idéntica a la Rekord pero con frenos D/T con zapatas dentro del cubo de las ruedas, y la S 300 equipada con horquilla Gazda para ser utilizada con sidecar.

Ese año introdujeron las primeras motocicletas de la marca con motor 4T, como: la S 500 Touren, la S 500 Sport y la SS 500, todas de 499 cc con distribución ohv; la S 500 Touren con un pistón procedente de PYTHON con lo que conseguía 18 CV, velocidad máxima de 125 km/h, mientras que las versiones Sport y SS tenían 22 CV y alcanzaban los 130 km/h. Todos estos modelos eran monocilíndricos 4V; los pistones eran fabricados por la firma británica PYTHON, para la exportación. El peso de estas máquinas era de 180 kg.

1932
Lanzaron la S 350 de 345 cc 11 CV alcanzando 100 km/h e iniciándose la serie B con el modelo B 170 de 169 cc 4.5 CV, velocidad máxima de 75 km/h y la B 200 de 198 cc, de 6.0 CV que alcanzaba los 80 Km/h. En esta serie la mezcla de aceite y gasolina se realizaba independientemente; en la delantera montaban horquilla Gazda.

1933
En septiembre salió de la línea de montaje la motocicleta 100.000... lanzando el modelo K 800 tetracilíndrica con distribución sv, transmisión por eje; famosa por su belleza, seguridad, potencia y elasticidad a bajas revoluciones, así como fácil mantenimiento, y la K 500 Flat-twin transversal; se vendieron más de 2500 ejemplares de la K 800 durante 1936.

1935
Apareció la DB 200, una evolución de la B 200 de 1932.

1936
Le siguió la DBK 200 con bastidor de acero estampado que también se instaló en la producción de los modelos de 250 cc; la serie K también poseía bastidor de acero estampado.

1938
Salió de la cadena de montaje la motocicleta nº 200.000, exportándola al mundo entero. Zündapp montó una nueva Planta en Munich, la "Zündapp Werke GmbH", con sede en la Anzingerstraße 1-3; aquel mismo año apareció la
K 600.

1940
La fábrica de Nüremberg lanzó la KS 601 Grüner Elephant (Elefante Verde) pintada de verde claro de serie; debido a su avanzado proyecto de diseño, aún conserva hoy en día performance, rendimiento mecánico y belleza. Fue el último modelo de motocicleta de gran cilindrada siendo mejorada durante los años siguientes, disminuyendo su peso y aumentando la potencia que pasó de 28 a 35 CV. Cambiaron el bastidor rígido trasero con amortiguadores verticales, a un basculante con amortiguadores inclinados.
El filtro de aceite debía, ser renovado imperativamente cada 10.000 km, y dado que los usuarios no entendían el alemán, tal y como se citaba en el libro-manual de instrucciones, había también dificultades para abrir el cárter, con 16 tornillos, para posibilitar el acceso al filtro. Los usuarios solamente reparaban en el problema cuando la motocicleta fallaba por obstrucción causada por los residuos que aparecían tras recorrer 50.000 o más kilómetros. La bomba simplemente no conseguía aspirar el aceite del fondo del cárter.
La KS 601 fue una máquina súper clásica de la Zündapp Werke. Exceptuándose la tetracilíndrica con árbol de bronce – la K 800 - que no pudo resistir la posguerra, los automóviles eran más baratos.

1941
En plena II Guerra Mundial, fabricó el modelo KS 750 se trataba de una súper pesada máquina bélica para cualquier terreno con diferencial y sidecar con tracción, bastidor de acero forjado, equipada para poder trasportar a tres hombres y una ametralladora 0.30" MG-40 (famosa a causa de la cadencia de tiro, extremamente rápida y mortífera) montada en el sidecar; en su producción intervinieron los prisioneros de guerra llegados de otros países como trabajadores forzados. Fueron producidas cerca de 18.645 unidades, siendo la responsable de la producción del 70% de los sidecares alemanes utilizados durante la guerra.

1945
En el mes de abril, tras la ocupación por el ejército estadounidense, inició con 170 trabajadores la reconstrucción de la fábrica a pesar de que fuera prohibida la producción de motocicletas por los aliados.
Tras la fusión de Hipkow y Zündapp, en 1946 iniciaron la construcción de máquinas de costura, motores marinos, corta césped etc.

1947
A finales de año reinició la producción de motocicletas con el antiguo modelo DB 200 (de 1935). Al final del año sólo entregó 356 máquinas; 3.500 en 1948; 15.000 en 1949 y 28.000 en el año 1950.

1950
El 13 de julio, se alcanzó, la cifra de 300.000 motocicletas, en la cadena de montaje.
La fábrica contaba con 2.300 trabajadores. El 11 de septiembre, de este mismo año, inauguró la moderna Planta de Munich para la producción de máquinas de costura "Elcona", iniciándose así una nueva fase de la marca.
La KS601 fue una máquina súper clásica de la Zündapp Werke. Exceptuándose la tetracilíndrica con árbol de bronce - la K 800< - no pudo resistir la posguerra, los automóviles eran más baratos.

1951
La producción de motocicletas superó las 3.000 unidades mensuales, lanzando el modelo DB 201 que era una evolución de la DB 200.
Fabricaron también ciclomotores denominados Zündapp Combimot (Moped-Motoren, München) extremadamente ligeros con motores versátiles y muy fiables que podían ser montados en cualquier posición; fuera en la horquilla delantera (sobre la rueda); junto a la caja de los pedales de la bicicleta; en la rueda trasera, con transmisión a fricción o por correa.
Por eso Zündapp exportó al mundo entero. Muchos de esos motores aún se encuentran rodando en países del continente africano.

1953
En marzo salió, de la fábrica de Munich, el primer ciclomotor. Poco después, junto con la HERCULES (Nürnberg) y TRIUMPH (Nürnberg) fabricó el bastidor de la Combinette. La fábrica de Nüremberg inició el programa de la Motorroler Bella (motoneta, escúter) bajo licencia de MOTO PARILLA, pero con motor, bastidor y suspensión Zündapp. El primer modelo fue el R 150 y el último modelo fabricado fue el R 175 S en 1964. Fue producida en diferentes versiones con su motor monocilíndrico: de 150, 175 y 200 cc 2T y 4 marchas.

Uno de los muchos ciclomotores europeos continentales que aparecieron en el mercado británico a mediados de los años cincuenta fueron los Zündapp Combinette.

1954
A principios de noviembre, la "Ambassador Motor Cycles Ltd." ¹ de Ascot anunció que estaban montando Comitentes bajo licencia para la venta en el Reino Unido. Pocos días después, uno de estos ciclomotores fue exhibido en la exposición anual de {Earl Court Show} londinense.

1955
La fábrica de Nüremberg inició la producción en serie de los modelos
S 175 y S 200 e intensificó la producción de ciclomotores y pequeños motores (Hilfesmotoren - motores auxiliares) en Munich. Continuando con el desarrollo y mejoras, montaron cajas de cambios de 2 marchas en dichos motores. El modelo Bella R151 pasó la instalación eléctrica de 6 a 12 voltios.

1957
A la llegada de las crisis para la industria motociclística, Zündapp fijó su atención en los automóviles, iniciando la producción del "Janus 250" en la fábrica de Nüremberg. Como curiosidad hay que comentar que se le puso este nombre, "Janus" del Dios romano Jano que poseía dos cabeza, nuca contra nuca, ya que en este vehículo era la posición de cómo se sentaban los pasajeros, con la finalidad de reducir el espacio físico para las piernas. El motor, en posición central, causaba un ruido elevado dentro del habitáculo; como curiosidad la suspensión era de tipo independiente… todo el proyecto fue muy costoso, por lo que se abandonó y tuvo que ser vendida la fábrica de Nüremberg, en 1959.
Con estas dificultades adoptaron medidas más eficientes para la racionalización de los gastos como la administración y producción; por ello se centraron en la ampliación de la fábrica de Munich
La fabricación de las sofisticadas y caras KS 601 fue suspendida. Además, en aquella época el pueblo alemán ya disponía de mayor poder adquisitivo y quería automóviles también sofisticados, había terminado la era del transporte predominantemente popular y de las potentes motocicletas pesadas y caras. En aquel mismo año (1957) el equipo nacional alemán consigue tres trofeos en la ISDT de Checoslovaquia con tres Zündapp S 175 y S 250 esta última con suspensión delantera tipo Earles, a partir de entonces estos modelos pasarían a denominarse Trophy.

1960
Aparece como novedad, la pequeña
Falconette, inicialmente de 50 cc.

1961
Zündapp era la mayor productora de motocicletas de Alemania, y lanzó el modelo R 50 en la línea de los ciclomotores Bella, que se siguió hasta 1984.

1964
En mayo fabricaron un motor de 49 cc.

1965
Consiguieron en el Circuito de Monza 5 récords mundiales, con las motocicletas de 49 cc:
• recorrer 100 km, a un promedio de 162,002 km/h,
• recorrer 1000 km, a un promedio de 146 km/h.
• recorrer en 1 hora 162,609 km
• recorrer en 6 horas a un promedio de 147,709 km/h
• recorrer en 12 horas a un promedio de 137,039 km/h.

1969
Apareció la
C 50 Super, que conservaba aún el aspecto de utilitaria, pero con sistema de refrigeración a turbina.

1971
Lanzó la C 50 Sport", con motor refrigerado por aire, con selector de marchas en el pie, de escasa potencia solo 3.0 CV, arranque manual y no sobrepasaba los 45 km/h.

1972
Inició la construcción de la serie KS-50 WC, refrigeradas por agua y con ignición electrónica. Esta motocicleta tenía un rendimiento semejante a las 125 cc que estaban en el mercado con sus 6.5 CV y caja de cambios de 5 velocidades, pudiendo alcanzar los 100 km/h con el piloto agachado.
Estas novedades tecnológicas para la época (ignición electrónica y refrigeración por agua por el principio termosifón accionado por bomba eléctrica) conseguían mayor fiabilidad, mejor funcionamiento y economizaban gasolina. El cilindro era de cromo duro y el bastidor de aluminio fundido dentro del cual se disimulaba un voluminoso y eficaz filtro aire.

1974
La firma portuguesa CASAL comenzó a montar motores Zündapp en bastidores que rivalizaban con los de Munich.

1976
Aparecieron nuevos ciclomotores con bastidor de acero estampado y cambio automático, sin embrague.

1979
Lanzó la KS 175 de 163 cc, 5 marchas y refrigeración líquida.

1981
Zündapp estaba con "números rojos", las negociaciones para una cooperación con KREIDLER y HERCULES (Nürnberg) - Grupo Sachs, Suiza - fallaron. No obstante apareció un nuevo modelo - el KS-80 - con una potencia de 8.6 CV.

1983
Las deudas iban en aumento, se redujeron puestos de trabajo. Zündapp lanzó un modelo de 78 cc mixto, para la utilización turística y competición, siendo pilotadas por el alemán Hubert Abold y el suizo Stefan Dorflinger.

1984
Hizo la última tentativa con una atractiva y estilizada KS 80 Super Sport, pero llegó tarde ya que las motocicletas japonesas estaban a un precio muy competitivo, y a pesar de la ayuda recibida por del Gobierno y de la Banca, se vendían por debajo del precio de coste, por lo que las ventas de Zündapp iban mal.
El museo de la fábrica Zündapp junto con el archivo se trasladó al “Museo del Trabajo y de la Técnica” de Berlín. Aquel mismo año aún consiguió el mundial de Grand-Prix para la clase 80 cc. Los operarios más jóvenes y bien entrenados fueron absorbidos por la fábrica de motocicletas BMW. Los operarios restantes (730) colocan una cinta negra de luto en el hall de entrada de la fábrica simbolizando su entierro.

1985
Es vendida a una empresa China por 15 millones de marcos incluyendo 1200 motocicletas terminadas, siendo desmontada la maquinaria y utensilios por 105 operarios chinos, transportando todo el complejo industrial en voluminosos contenedores atravesando dos continentes mediante el tren Transiberiano, hasta la ciudad de Tianjin distante 120 km al sur de Pekín. Los chinos continuaron con la fabricación, manteniendo las relaciones con los proveedores como Bing, Bosch etc. Los técnicos alemanes estuvieron varios años en Tianjin para garantizar la calidad de la fabricación.
El motivo de la compra de la fábrica por esta firma china tuvo sus razones históricas pues cuando en 1950 el gobierno chino decidió comenzar la fabricación de motocicletas en el país, el modelo escogido fue la Zundapp K 500, de las cuales fueron fabricadas más de 5.000 unidades; ver ZUNTRADE.

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

ALEMANIA IMPERIAL

Año fundación:

1917

Localización:

NÜRNBERG - MÜNCHEN - BAYERN

Fundador:

DR. FRITZ NEUMEYER und FRIEDRICH KRUPP

Fábrica:

ZUNDER & APPARATEBAU GmbH., Nürnberg, Bayern (1917 - 1959)

ZÜNDAPP WERKE GmbH., Anzingerstraße 1-3, München, Bayern (1938 - 1984)

Ingeniero/Diseñador:

Fritz Neumeyer, Albert Rode

Otros:

MOTOR, MOTOCILETA, MOTOCARRO, CICLOMOTOR, MOTOCARRO, AVIÓN, MICROAUTO, MÁQUINARIA COSTURA