RALEIGH

Marca descripción

RALEIGH (UK)
La firma "Raleigh Industries" fundada en 1887, por Frank Bowden, con sede en Raleigh Street, Nottingham condado de Nottinghamshire y, posteriormente como "Raleigh Cycle Co., Ltd.", ubicada en Faraday Road, también en Nottingham, produjo vehículos de dos ruedas en tres periodos diferentes: 1901 - 1905, 1919 - 1936 y 1958 - 1960.

Primera época (1901-1905)
1901
Tras su inicio como fabricante de bicicletas, a partir de aquel año equipó las mismas con un motor auxiliar SCHWAN, monocilíndrico de 239 cc de 2.0 CV. De hecho eran una copia de los motores más antiguos WERNER (Coventry), montados sobre la rueda delantera, solo freno de zapata delantero y transmisión final por correa

1903
Se modificó, alcanzando los 3.0 CV de potencia, montado en el interior del cuadro con transmisión por correa ¹, solamente freno de llanta delantero. Con esta máquina G.P. Mills estableció récords de larga distancia…

1904
Lanzaron un forecar - el "Reighette" - con transmisión final mediante correa, pero debido a los problemas financieros de la firma y tras vender sus productos a precio reducido, suspendió la fabricación en 1905

1905
Suspendida la producción de vehículos a motor, la firma regresó al mercado de las bicicletas…

Segunda época (1919/1920-1936)
1919
Tras la I Guerra Mundial, reinician la fabricación de motocicletas con motor bóxer, Flat-twin longitudinal de 464 y 698 cc, ambas con distribución sv y caja de cambios Sturmey-Archer ² tipo pre-unit de 3 velocidades y equipadas con freno de zapata delantero.

1920-1930
En 1921 murió Sir Frank Bowden haciéndose cargo de la empresa su hijo Harold, que fue presidente hasta su muerte en 1960, a los 80 años de edad.

Estas máquinas bicilíndricas eran verdaderas motocicletas de lujo, pero resultaron difíciles u caras de fabricar cesando la producción en 1923 o 1924; el modelo fue reemplazado por una V-twin de 798 cc 60º, también con freno de zapata delantero: aunque también de corta vida, dejaron de ser construidas en 1927.

La gama aumentó con numerosos modelos: con monocilíndricos desde 174 hasta 498 cc sv, la "Twin Port" de 500 con distribución ohv, y bicilíndricos de 248 y 496 cc Flat-twin así como las V-twin de 798 y 998 cc, ambas con distribución sv. Todos estos motores fueron proporcionados por STURMEY-ARCHER.

1931
Entró en el mercado de vehículos de tres ruedas con el "Light Delivery Girder-Fork Van (L.D.V.)" ³, se trataba de un triciclo tipo delta con motor STURMEY-ARCHER V-twin de 598 cc; la parte anterior era una motocicleta y la posterior similar a los rickshaw de hoy en día.
Estos vehículos disfrutaron de considerables concesiones: así podían ser conducidos desde los dieciséis años de edad, con una simple licencia que costaba sólo 4£. Con la ventaja de poder transportar carga a una velocidad de 65 km/h; muchas pequeñas empresas adquieren estos triciclos y enviaban a sus muchachos para realizar sus entregas con ellos. Realizaron varias versiones: cerrada como camioneta, o bien para transporte de pasajeros.

1934
Apareció un tricar tipo delta – el "Safety Seven"4 en versión 4 plazas , con motor -STURMEY-ARCHER V-twin de 742 cc, arranque eléctrico, 3 marchas (3 + reversa), presentado en el "Motorcycle Show" londinense de aquel año. Diseñado por T.L. Williams (1933-1936), quien más tarde adquirió los derechos de Raleigh fundando la RELIANT ("Reliant Motor Co."), en Tamworth.
Detalle de este motor: el cárter y la caja de engranajes del diferencial eran de una aleación de magnesio. Lo fabricaron desde 1934 a 1936.

Por desgracia, el Ministerio de Transporte Británico cambió las concesiones citadas antes para estos vehículos, por lo que el mercado quedó muy afectado, dedicándose únicamente a seguir con la fabricación de bicicletas.

Tercera y última época (1958-1971)
1958
En octubre la firma lanzó su primer ciclomotor, con un nombre no muy original RALEIGH Moped, la mayoría la denominan hoy en día por su número de modelo - RM1 - para evitar la confusión con otros vehículos de la gama. El estudio de mercado indicó que había una demanda considerable para una simple máquina de bajo precio estimando un potencial de ventas de 6.5 millones solamente en Reino Unido. Este ciclomotor era ciertamente simple: no tenía ninguna suspensión, caja de cambio e incluso no tenía embrague.

Con bastidor, abierto, como el de una bicicleta para las damas, motor STURMEY-ARCHER de 49 cc (fabricado por BSA) situado por debajo del bastidor, con transmisión final mediante cadena al igual que la correspondiente cadena de la transmisión por pedales que inusualmente ambas estaban en el mismo lado de la máquina, el derecho.

Al no poseer embrague, se retiraba una polea para desconectar la transmisión, permitiendo pedalear como una bicicleta, motor Sturmey-Archer, magneto-alternador Lucas 7F1, llantas Endrick D/T de 6.0 x 22".

El RM1 era mecánicamente simple pero sus rivales continentales, aunque más complejos, eran más fáciles de utilizar. Sin embargo, esta versión prosiguió sin cambios, en varios miles de unidades producidos, hasta que en enero de 1960 apareció la versión RM2 con cambios en el tanque de combustible.
Pero no fue hasta finales de aquel año, cuando aparecen dos nuevos modelos - tras obtener la licencia de MOTOBÉCANE - siguiendo esta línea, presentaron el RM4 (Automatic) y el RM5 (Supermatic) en el Earl´s Court Show londinense en noviembre de 1960. A partir de entonces les siguieron una serie de versiones.

• Mod 470: de 468 cc.
  
• Mod 700: de 698 cc.

• Mod 800: motor de 798.41 cc a 60º, 7.98 CV, comandada por palanca junto al tanque tipo flat tank (doble depósito independiente), bastidor rígido, horquilla de paralelogramos, frenos D/T de zapata / zapata interna, transmisión P/S por cadenas Brampton, neumáticos Dunlop Cord D/T 3.25 x 26” y tanque 11.42 L. 1924
  
• Mod. 12, fue la continuación de la anterior, con mismas características. 1924
  
• Mod. 13: idéntico al anterior salvo una batalla de 2 pulgadas más; al igual que el modelo "15" solía equipar sidecar como extra. 1924-1927
  
• Mod. 13A Convertible: no era más que el modelo anterior con sidecar de fábrica.

• Mod. 5: de 399 cc sv, frenos de expansión interna D/T O con freno de zapata delantero / zapata interna, 2 flat tank independientes, faros D/T de acetileno. 1926
  
• Mod. 6: de 348. 40 cc ohv de 3.48 CV, tanque de 9.14 L, tanque de aceite de 1.42 L (bajo el sillín), ruedas 2.75 x 27” y 95.2 kg. 1927
  
• Mod. 14 / 14 De Luxe: de 248.81 cc sv, 2.48 CV, solo freno trasero de zapata interna. 1925-1929
  
• Mod. 15 / 15 De Luxe: de 248.81 cc sv, 2.48 CV, 2 flat tank de 4.57 L c/u, tanque de aceite 1.42 L (bajo el sillín), ruedas D/T 2.75 x 26” y 77.2 kg. 1925-1929
  
• Mod. 16 De Luxe: de 348 cc sv, 3.48 CV, ruedas D/T 2.00 x 24”, flat tank de 7.99 L, y 82 kg. 1927
  
• Mod. 17: de 174.14 cc sv, 1.74 CV, 2 marchas, ruedas D/T 2.00 x 24”, flat tank de 5.71 L, tanque de aceite 1.14 L (bajo el sillín) y 56 kg. 1927
  
• Mod. 20 De Luxe: de 348.40 cc sv, de 3.48 CV, 2 flat tank independientes de 6.07 L c/u, tanque de aceite de 1.98 L bajo el sillín. 1928
  
• Mod. 21: de 495.06 cc sv de 4.98 CV, 2 flat tank (1927) CV / 2 saddle tank (1930) - ambos independientes de 4.57 L c/u - tanque de aceite 1.98 L en un tanque separado bajo el sillín, ruedas D/T 2.75 x 27", iluminación con lámpara de acetileno. 1927
  
• Mod. 22: con sidecar de fábrica
  
• Mod. 23 Sport: de 498 cc ohv, doble puerto.
  
• Mod. 25: de 498 cc ohv, silenciador tipo fishtail muffler. 1926
  
• Mod. 26 SS: de 348.40 cc distribución ohv; en 1928 participó en el TT Isla de Man.
  
• Mod. 350: de 348.40 cc sv, 2 flat tank que incluía tanque de aceite en el lado izquierdo, freno de zapata delantero / zapata interna trasero, faro y luz trasera de acetileno. 1926

• Mod. MA-30 Touring
  
• Mod. MA-31 Touring
  
• Mod. MA-33 Touring

• Mod. MG-31
  
• Mod. MG-32. 1932
  
• Mod. MG-33: culata con doble puerto. 1933

• Mod. MH 30 Sport.
  
• Mod. MH 31 SS
  
• Mod. MH 33

• Mod. MO 31
  
• Mod. MO 33

• Mod. MT 30
  
• Mod. MT 31

• Standard: similar al RM4, pero con freno de llanta delantero al estilo bicicleta, tanque de combustible montado sobre la rueda trasera. Mayo de 1963 - febrero de 1971.
  
• De Luxe: motor más potente que el RM6 Standard. Julio a noviembre de 1965.
  
• Luxe: Igual que el "De Luxe", pero con escudo protector de las piernas como equipo estándar. Noviembre de 1965 - septiembre de 1969
  
• Pop: fue la versión más barata de estos ciclomotores. Octubre de 1966 - febrero de 1967.

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

REINO UNIDO

Año fundación:

1887 - 1899

Localización:

NOTTINGHAM - NOTTINGHAMSHIRE

Fundador:

FRANK BOWDEN

Fábrica:

RALEIGH INDUSTRIES, Raleigh Street, Nottingham, Nottinghamshire (1919 - 1933)

RALEIGH CYCLE Co., Ltd., Faraday Road, Lenton, Nottingham, Nottinghamshire (1920 - 1971)

Ingeniero/Diseñador:

W. Comery, T.L. Williams, D.R. O´Donavan

Otros:

TRICICLO, TRICAR, MOTOCARRO, CICLOMOTOR, ESCÚTER, SIDECAR