NSU

Marca descripción

NSU (D K / D R / G R / D)
La historia de esta firma se inicia en 1873 cuando dos ingenieros Christian Schmidt y Heinrich Stroll, crearon en la ciudad de Riedlingen (al sur de Stuttgart) un negocio para la fabricación y mantenimiento de máquinas de tricotar.

Poco después C. Schmitt falleció prematuramente, substituyéndole en el negocio su cuñado Gottlieb Banzhaf que reorientó el negocio, trasladando la sede a Neckarsulm; la fábrica tenía que producir otro tipo de producto para industrializar por lo que lanzó al mercado una línea de bicicletas "de seguridad", o sea, con dos ruedas del mismo tamaño e impulsadas por una cadena totalmente diferente de las bicicletas de la época - las penny farthing; a finales de 1898, la compañía produjo 200 bicicletas con 60 empleados.

Dado que Austria era el principal mercado de venta de los productos alemanes y de que el gobierno austríaco, como forma de protección de sus propias empresas quintuplicó, las tasas de importación, fue uno de los argumentos que decidió a esta empresa fabricar motocicletas.

1900
Fue decisivo para a fábrica de Neckarsulm. Lanzaron las primeras bicicletas de seguridad motorizadas - bastante rudimentarias - impulsadas con motor ZÉDÈL (Saint-Aubin), monocilíndrico de 1.5 CV de potencia, montado sobre la excéntrica del pedal. La transmisión final era mediante correa de cuero a la rueda trasera y podían utilizarse los pedales para desplazar el vehículo a motor parado.

1901
Heinrich Stroll y Gottlieb Banzhaf crearon la "Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik Union" con sede en Neckarsulm, estado de Baden apareciendo la primera motocicleta, así como triciclos tipo forecar alimentados por un bicilíndrico de 6.0 CV refrigerado por aire, fabricados desde 1905 hasta 1910.

1903
No satisfecha con los motores ZÉDÈL, comenzó a producir motores monocilíndricos de 314 cc y V-twin. Con ello se fue desarrollando las mecánicas de las motocicletas NSU pasando rápidamente a diseñar motores y asumir el liderazgo en el mercado, lo que ayudó a la compañía a abrirse a la exportación.

1904
Produjeron 2.228 motocicletas, todas originales NSU, con chasis y motor propio; la fábrica de bicicletas cambio de nombre para llamarse "Neckarsulmer Fahrradwerke AG", nombre que apareció en los tanques de las primeras motocicletas. El desarrollo y crecimiento fue rápido y en aquel mismo año comenzó a producir motores refrigerados por agua.

1905
Lanzaron los primeros automóviles bajo licencia de la firma PIPE ("SA. Usines Pipe", Brussels 1903- 1922) y al mismo tiempo seguía fabricando sus propios motores para las motocicletas; a partir de 1907, ya utilizaron motores propios, para estos vehículos perdurando hasta 1977, salvo durante las dos contiendas mundiales.

1906
Fabricaron el Sulmobil, un tricar tipo delta con motor sobre la rueda delantera y transmisión por cadena.
Los británicos fueron los mayores importadores de NSU, (un 25 % del total), por lo que abrieron ese año una oficina en Londres, la "NSU Cycle & Motor Co., Ltd.", encargada de la importación de las máquinas germanas, para posteriormente fabricar, bajo licencia, tanto los motores, motocicletas, carburadores como las cajas de cambio de dos velocidades. Con ello consiguieron el 22% de las ventas de motocicletas en Reino Unido, con 1500 empleados en 1914.

1908
Montaron una oficina en Nueva York.
A finales de ese año, se anunciaron los siguientes modelos para la temporada de 1909:
• 1. 25 CV, una motocicleta ligera popular
• 2.4 CV, V-twin ligera
• 3, 3.5 y 3.75 CV, monocilíndricos.
• 4.0 CV monocilíndrico
• 4.9 CV, monocilíndrico de Luxe.
• 6.0 y 8.0 CV V-twin; ésta última, la más potente del grupo como V-twin de 628.32 cc, distribución ioe, montaba un tanque de aceite en forma de torpedo sujeto a la barra superior del cuadro, que se accionaba mediante un cable Bowden unido a una palanca instalada en el manillar: esta máquina fue diseñada para competir en la pista de Brooklands

1913
Lanzaron la revolucionaria suspensión de brazos independientes para motocicletas, que aplicó en un modelo de 326 cc.
Durante esta época obtuvo bastantes éxitos en las competiciones con aquel impronunciable nombre Neckarsulmerque aparecía los tanques, por lo que se redujo a las siglas NSU ¹.

1914-1918
Durante la I Guerra Mundial se dedicaron a la fabricación de motocicletas militares equipadas con motores V-twin

1929
Contrató a Walter William Moore, ingeniero de NORTON el cual desarrolló la motocicleta CS1, de 500 cc distribución ohc.

1931
Volvieron a motorizar bicicletas, como es el caso de la Motosulm, con motor de 60 cc, que se hizo famoso por ser el vehículo de dos ruedas motorizado, más barato.

1933-1935
Lanzaron la línea OSL de 250 y 350 cc, y tras finalizar la II Guerra Mundial desde 1947 a 1952, siendo un gran éxito de ventas. Fueron producidas 67.442 unidades en los dos periodos de fabricación, de pre y posguerra. Equipada con un monocilíndrico de 242 cc 4T, ohc de 10.5 CV, alcanzando una velocidad máxima de 100 Km/h.

1936
Apareció el modelo Quick, motocicleta ligera de 98 cc 2T de 3.0 CV, 2 marchas, alcanzando una velocidad máxima entre 55 y 60 Km/h, pero manteniendo los pedales; también fue muy popular, durante el período de 1936 a 1940, y nuevamente de 1946 a 1953, considerada un "best-seller" (335.000 unidades), incluidos ambos períodos.

1937 -1939
La siguiente versión, la Pony, no tuvo tanto éxito (23.000 unidades) a pesar de equipar un monocilíndrico de 123 cc 2T, 3.0 CV / 4 700 rpm, 3 marchas y que con tan sólo 68 Kg de peso podían alcanzar velocidades entre 55 y 60 Km/h. La principal diferencia entre los dos modelos se debía a que la Quick arrancaba pedaleando (como una bicicleta) y la Pony lo hacía mediante kick starter.

1939-1945
Una vez más, la producción se abocó al terreno militar, con la motocicleta 250 ZDB y la KETTENKRAD.
NSU estuvo muy comprometida en la producción de vehículos para su utilización en las dos Grandes Guerras. El Ejército Alemán tenía a las motocicletas como una fantástica arma de guerra y equipando algunos de sus regimientos con BMW y ZUNDAPP con sidecar.

• 201 OSL R: satelltank 1928-1929
  
• 201 T: de 199 cc ioe, 4.5 CV, velocidad máxima 65 km/h, 3 marchas, stecktank. 1929-1930
  
• 201 TS: como la anterior, pero con distribución sv, satelltank. Producción 12.902 unidades. 1930-1934
  
• 201 ZDB: de 2T. 1938

• 251 OSL: de 243 cc, ohv, 10.5 CV / 5 000 rpm, caja de cambios pre-unit de 4 velocidades con selector al pie, embrague multidisco en baño de aceite, compresión 6.8:1, lubricación por cárter húmedo, carburador Amal o Bing, encendido por batería / bobina, transmisión P/S por cadenas, bastidor tubular interrumpido, suspensiones D/T horquilla de paralelogramos en chapa de acero estampado / 2 amortiguadores por rodillo, neumáticos D/T 3.00 x 19", frenos de tambor D/T ø 120 mm, tanque 11 L, velocidad máxima 100 km/h, escape sobreelevado tipo fishtail muffler y 110 kg de peso. Fue la versión que obtuvo más éxito, siendo utilizada por la Wehrmacht; se fabricaron 67.442 unidades. 1933-1940
  
• 251 R: 1924-1928
  
• 251 T: 1928-1929
  
• 251 TS: 1930-1933

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

ALEMANIA IMPERIAL

Año fundación:

1873 - 1901

Localización:

NECKARSULM - BADEN - BADEN-WÜRTTEMBERG

Fundador:

CHRISTIAN SCHMITT und HEINRICH STROLL, Riedlingen

Fábrica:

NECKARSULMER STRICKMASCHINENFABRIK UNION, Neckarsulm, Baden (1882 - 1904)

NECKARSULMER FAHRRADWERKE AG. (1904) / NSU MOTORENWERKE AG., Neckarsulm, Baden → Baden-Württenberg (1905 - 1969)

Ingeniero/Diseñador:

Albert Roder, Walter William Moore

Otros:

MOTOCICLETA, MOTOSIDECAR, TRICICLO, ESCÚTER, CICLOMOTOR, AUTOMÓVIL