MOTO RUMI

Marca descripción

MOTO RUMI (I)
Para comprender mejor la evolución de esta marca ayuda el conocer un resumen de la biografía de su fundador {Donnino Rumi}.

La "Moto Rumi Via GB", nombre que recibió la antigua “Officina Fonderie Rumi” paterna, fundada en 1949, fabricó excelentes motocicletas bicilíndricas de 124 cc 2T con los cilindros horizontales dirigidos hacia adelante y de aspecto muy deportivo.

Los modelos de serie podían alcanzar los 130 Km/h, siendo las versiones de competición mucho más rápidas; los modelos Sport montaban un carburador mientras que las Super Sport equipaban dos.

También construyeron escúteres de 2T de aspecto deportivo muy originales. Finalmente. la marca hizo una tentativa de fabricar motocicletas con motor V-twin de 98 y 124 cc así como una 174 cc, pero en número limitado.

En 1956 el ingeniero Giuseppe Salmaggi construyó una 248 cc bicilíndrica dohc de competición que nunca fue puesta a punto. Los modelos más populares fueron el escúter y la Sport

Listado de modelosLas características siguientes son comunes a todos los modelos, salvo las excepciones que se citan en cada uno de ellos:
- motor bicilíndrico de hierro fundido, paralelo de 124.68 cc 2T
- culatas de aluminio
- carburador Dell´Orto (diversos modelos)
- magneto Nasetti 6V/30W
- motor monobloque de 4 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite
- transmisión primaria por engranajes y final por cadena
- frenos de tambor D/T ø 140 mm
- suspensiones D/T horquilla telescópica / basculante con 2 amortiguadores.

Motocicletas Turismo
(orden cronológico)
Todas ellas con motor twin paralelo en posición horizontal de paralelo 124.68 cc, 2T
Salvo las diferencias que se citan:
• Turismo: Fue el primero en entrar en la línea de montaje de Rumi que se presentó en el EICMA abril de 1950. Las entregas que comenzaron en abril, pero en octubre llegó al público una versión modificada - a nivel de colores - y en noviembre de ese año, fue presentado un nuevo modelo tras ser mejorado el rendimiento de la parte ciclista.

En 1953, lanzaron la versión Turismo Lusso. El motor tenía un nuevo tipo de aletas, además de la caja de cambios de 4 velocidades, horquilla delantera telescópica y el tanque de combustible de mayor capacidad y un formato distinto.

En 1955 la gama mejoró aún más con los amortiguadores traseros de mayor diámetro. El “Turismo” podía ser suministrado por los distribuidores – a petición de cliente - equipado con sidecar de aluminio de la firma Durapid, de Roma. La producción cesó en 1956.

Especificaciones de la versión Turismo: de 6.0 CV / 4 800 rpm, relación de compresión 6.6:1, carburador Dell´Orto UB 15S, bastidor doble cuna, neumáticos D/T 2.50 x 18", frenos D/T tambor de 140 mm, sillín monoplaza, tanque 13 L (consumo 3.3 L/100 km), velocidad 90 km/h y 90 kg de peso.

• Sport: Este modelo fue sin duda el más prestigioso de la firma. La producción comenzó a finales de 1950, pero fue presentado al público en 1951. El motor se mejoró considerablemente al estar equipadas con pistón deflector, patentado por RUMI, y que sucesivamente se montaron en todos los modelos posteriores de la firma. Durante 1953, 1955 y 1956 fueron los años en los que se mejoró este modelo al hacer cambios en la carburación y en el bastidor, así como de la suspensión trasera montando llantas Aimonde hierro con radios. 1950 - 1958.

Especificaciones de la versión Sport: de 7.0 CV / 6 000 rpm, relación de compresión 7.8:1, culatas de aluminio, carburador Mikuni MB 22A, bastidor doble cuna, neumáticos D/T 2.50 x 19" (2.375 x 21" opcional), sillín biplaza, tanque de 14 L (consumo 3.4 L/100 km), velocidad máxima 100 km/h y 90 kg de peso

• GT: En 1953, fue el año más favorable para la compañía, diseñada por el ingeniero Giuseppe Salmaggi cambió el clásico bicilíndrico paralelo para dar vida a lo que se consideraba entonces la "media cilindrada". La motocicleta no tuvo el éxito que merecía, debido a la fuerte competencia con los fabricantes de motocicletas más famosos de esta cilindrada dejando de ser producido en 1956.

Especificaciones de la versión GT: de 196.12 cc 2T, 10.6 CV / 6 000 rpm, carburador Dell´Orto UB 24S filtro, alternador 1.000 W, batería 6 V/14 Ah, neumáticos D/T 3.00 x 17" de desmontaje rápido, frenos de expansión de aluminio D/T ø 170 mm, tanque de 20 L, velocidad máxima 110 km/h y 110 kg de peso.

• Diana: En 1955, sustituyó a la versión "Turismo", planificado para reactivar las ventas con un modelo completamente diferente de la oferta anterior y a un precio asequible. Se produjeron dos versiones Turismo y Sport. El nivel de componentes, sin embargo, fue significativamente menor que la observada en los modelos anteriores, a fin de mantener costos bajos.
En 1958 aparecieron las Puma disponibles en 125 cc y 175 cc, aunque en realidad esta última no llegó a la producción en serie. 1955 - 1958.

Especificaciones de la versión Diana: de 6.0 CV / 5 800 rpm, relación compresión 6.0:1, carburador Dell´Orto UA15, bastidor simple cuna abierto, neumáticos D/T 2.50 x 19", asiento biplaza, tanque de 14 L (consumo 3.3 L/100 km), velocidad máxima de 95 km/h y 90 kg de peso.

• Junior: En 1955, el proyecto toma forma produciendo una motocicleta ligera para participar en la Categoría III. Partiendo de la Bicarburatore que, habiendo dado muchas satisfacciones en cuanto a potencia y fiabilidad, se pensó modificar el bastidor y la suspensión. Fue desarrollado por tanto, un nuevo y ligero bastidor tubular doble cuna abierto de distintos diámetros, brazo oscilante trasero y horquilla Earles. El tanque, diseñado por el mismo D. Rumi tenía una notable capacidad de 18 litros. Con los años, hubo propuestas de mejora, pero el hecho es que se mantuvo sin cambios hasta 1959 cuando se sustituyó por el Gentleman. Su aspecto era el de una motocicleta de competición pero a precio asequible, siendo el motivo para que se produjera en grandes series. 1955 - 1959
Especificaciones de la versión Junior: de 9.0 CV / 7 300-8 000 rpm, relación de compresión 10.5:1, carburador Dell´Orto 18, horquilla Earles, amortiguadores traseros de la firma Sturcher, frenos de tambor D/T ø 140-170 mm / ø 160 mm, sillín biplaza.

• Gentleman: Este modelo fue lanzado en 1959, para sustituir a la Junior en algunos mercados que además de los tradicionales motores y el bastidor con basculante trasero. Por primera vez, con este modelo, se decidió a montar los componentes fabricados por compañías externas, tales como la horquilla delantera Marzocchi y amortiguadores traseros y frenos de otras marcas. Dirigida a las competiciones de clase Sport se ofreció inicialmente en una versión de 175 cc.
La producción terminó con el cierre de la fábrica. 1959 – 1962

Especificaciones de la versión Gentleman: en versiones de 124.68 (9.0 CV / 7 300 rpm) y de 173.75 cc (15 CV / 8 000 rpm), relación compresión 10.5:1, carburador ø 18 / ø 22, suspensiones D/T telescópica Marzocchi / brazo oscilante con 2 amortiguadores, neumáticos D/T 2.50 x 19", frenos de tambor D/T ø 175 mm / ø 160 mm, tanque 18 L (de hierro el modelo Sport y de aluminio el modelo Corsa), velocidad máxima 115 km/h (con silenciosos) y de 125 km/h a 150 km/h (con megáfonos) y 87 kg de peso.


Motocicletas competición
(orden cronológico)
• Competitione SS 52, Gobetto:
Tras un primer año positivo en términos de economía, un buen éxito en el mercado, con una mecánica potente y fiable probada a fondo en competiciones de regularidad y algo en las de velocidad, la compañía decidió crear una motocicleta específica para las carreras, naciendo la Gobbetto, mejor conocida en otros países por SS 52. Mantuvo el mismo motor, pero al no estar seguros del resto de las piezas, montaron las que consideraron mejores poniéndolas a prueba pieza por pieza en el circuito de Monza, no menos de 100 kilómetros, especialmente los cilindros de hierro fundido que fueron reemplazados eventualmente por los de aluminio, con pistón deflector de aluminio de alta turbulencia.

La presentación oficial tuvo lugar en el EICMA a finales de 1951 y en ese momento la prensa especializada le dio el apodo de "Gobbetto" debido a la característica del tanque que se extendió más allá de la “pipa” de la dirección.

El año 1953 estuvo marcado por algunos cambios que incluyó el "famoso" tanque de combustible, pero mantuvo el apodo. La producción cesó en 1955 y fueron construidas unas cincuenta unidades que fueron exportadas a: Inglaterra, Francia, Suecia y EE.UU. 1951 - 1955

Especificaciones de la versión Gobetto: de 9.0 CV / 8 200 rpm, relación compresión 10.8:1, carburadores (2) SS23c / SS22c ¹, encendido por magneto Marelli ST261-DAS-D, neumáticos D/T 2.50 x 18"/2.50 x 17", frenos tambor D/T doble leva de ø 170 mm / simple leva de ø 170 mm, tanque de aluminio de 22 L, velocidad máxima dependiendo de la versión y el tipo de combustible a partir de 128 hasta 136 km/h y 83 kg de peso.

• Regolarità: Precursor en el campo de las motocicletas off-road. En 1952, la firma decidió producir un modelo diseñado específicamente para las carreras de regularidad, basándose en experiencias de años anteriores en los que participaban con el modelo "Sport" standard. Se partió de la estructura de la Gobbetto, que se consideró más robusto que los modelos estándar, utilizando las piezas con características especiales para la especialidad, es decir: ejes de las ruedas fácilmente extraíbles para el cambio rápido de neumáticos, horquilla telescópica delantera, las relaciones de cambio para facilitar el desempeño del motor a bajas velocidades. Estas máquinas fueron construidas para los pilotos de la firma y no fueron comercializadas.
En la primavera de 1953 con la introducción del nuevo motor se puso en marcha un modelo que no se aplicó en competición hasta 1955. A lo largo de los años, estos modelos consiguieron grandes logros dentro de la competición nacional como internacional.

Especificaciones de la versión Regolarità : de 7.0 CV / 6 300 rpm, relación compresión 7.8:1, carburador Mikuni MB 22A colector dividido, bastidor doble cuna reforzado (para competición), suspensiones D/T horquilla telescópica / resorte de largo recorrido, neumáticos D/T 2.50 x 19", frenos de tambor de aluminio D/T ambos de ø 140 mm, sillín monoplaza, tanque de 14 L, velocidad máxima 90 km/h y 98 kg de peso. 1952 - 1954

• Bicarburatore: Consiguió en las carreras más difíciles de la época como la Milano-Taranto y Motogiro d´Italia alcanzar el podio en numerosas ocasiones, tanto los pilotos oficiales como privados. La producción comenzó en 1953 incluyendo diversas variantes, por razones comerciales y con diferentes nombres: Gran Sport Bicarburatori, Super Sport TT y Amatore. En realidad sólo había dos versiones: de uno o dos carburadores.
En 1955, se adoptó un motor con cilindro de aluminio de la empresa alemana KS para reemplazar a los de hierro fundido. 1955-1956

Especificaciones de la versión Bicarburatore : de 9.0 CV / 7.300 rpm, relación compresión 10.5:1, cilindro y culatas de aluminio, carburador UB 22, neumáticos D/T 2.375 x 21", (2.50 x 19", delantero, opcional), frenos D/T de expansión de aluminio de ø 140 mm, tanque de 13 /18 L (opcional), velocidad máxima 115 km/h y 84 kg de peso.


Escúteres
Con el desafío de VESPA y LAMBRETTA, se puso en marcha en 1954 con el lanzamiento de la Formichino; con bastidor monocasco de aluminio dividido en dos partes, la delantera - a su vez dividida en dos: incorporaba la horquilla, el faro, y el propio tanque y, la trasera con el carenado que incluía guardabarros y la zona donde se situaban los dos sillines. El motor fue colocado en el centro como una conexión rígida entre las dos partes. Estaba equipado con el mismo motor de los modelos de 4 velocidades Sport y Turismo, en beneficio de la producción.
En 1956 fue modificado por la inserción en el centro del manillar de un velocímetro y odómetro Veglia. La versión normal fue seguida de modelos diferentes a partir de la Sport con cilindros de aluminio, el ST-CE, donde la CE fue el símbolo del modelo económico para llegar a la versión de lujo preparado para las competiciones y éxitos en el Bol d´Or consiguiendo numerosos éxitos durante el bienio 1957/1958 en la pista parisina de Montlhéry. La producción cesó en 1960 con el cierre del departamento de motocicletas "Officina Fonderie Rumi".

• Formichino Economic: monocilíntrico de 62.31 cc 2T de 6.5 CV/6 000 rpm, compresión 6.5:1, carburados UA hemisférico 15S con filtro de partículas, bastidor monoviga de aleación especial de aluminio AR, neumáticos D/T 4.00 x 8"/3.50 x 10", frenos de tambor D/T ambos de ø 125 mm, tanque 7.0 L, velocidad máxima 75 Km/h, consumo 2.5 L/100 km y 100 kg de peso.
• Formichino Sport: 150 cc. 1957

• Mod. E (ST-EC): 125 cc. 1958
• Modelo V1: 98/125/175 cc, experimental, sólo prototipos (ver al final). 1960

• Scoiattolo ²: La idea era lanzar una motocicleta utilitaria, mitad motocicleta mitad escúter, ofreciendo un alto grado de protección y comodidad para el conductor y el pasajero. El objetivo se logró, con la carrocería cubriendo todas las partes mecánicas, mientras que las ruedas de 14" aseguraban la facilidad de uso. El motor era el mismo que la Sport y Turismo, con el único cambio de los tanques de combustible para permitir el anclaje del motor al bastidor monocasco, modificado y reforzado en 1953; fue también estéticamente mejorada mediante la inserción de un velocímetro, odómetro en la rejilla del faro y una horquilla delantera telescópica. Hay que destacar, aunque no por su popularidad, la versión con arranque eléctrico una pequeña obra maestra de la mecánica de la firma.

Especificaciones de la versión Scoiattolo: monocilíndrico de 124.68 cc, 6.0 CV / 4 800 rpm, relación compresión 6.5:1, carburador S AU 15, bastidor monocasco de acero estampado, neumáticos D/T 3.25 x 14", frenos de tambor (expansión de aluminio) D/T de 130 mm, tanque de 6 L (autonomía de unos 180 km), velocidad máxima 80 Km/h y 105 kg de peso. 1950 - 1956

Motocarro
• Motofurgone Motorcart: desde el inicio de la fabricación de las motocicletas, RUMI estuvo involucrada en el sector de la motorización comercial presentando en la “Fiera Campionaria di Milano” (lease EICMA) de 1959 expuso un vehículo de tres ruedas (motocarro) tipo delta de 125 cc, montado sobre un bastidor tubular con horquilla delantera de acero estampado, pero debido a la mala ventilación a baja velocidad, el resultado era poco fiable, por lo que en 1960 apareció una nueva versión de 250 cc con un diseño muy superior colocándose el motor transversalmente debajo el asiento del conductor siendo refrigerado mediante un sistema de aire forzado. Capaz de transportar una carga de 300 kg, se siguió produciendo sin cambios hasta 1961.
Especificaciones: monocilíndrico de
125 cc, 6.0 CV / 6 000 rpm, con refrigeración por aire forzado a partir del modelo de 1960 (250 cc), relación de compresión 7.5:1, culata de aluminio, carburador MA 18 B3, encendido por distribuidor de 6 V / 45 W, suspensión D/T horquilla telescópica/brazos de torsión estándar y amortiguadores hidráulicos, ruedas con llanta de acero estampado, neumáticos D/T 3.85 x 14"/ (2) 4.25 x 15", frenos de tambor D/T ø 175 mm / ø 180 mm, y el de estacionamiento por palanca manual, sillín monoplaza, velocidad máxima de 45 km/h, tanque de 12 (consumo de 4.14 L/100 km y 200 kg de peso. El resto de las características ver la comunes citadas más arriba. 1959 - 1961

Prototipos (orden cronológico)
• Amisa: fue el primero, proyectado por Pietro Vassena. Se trataba de una motocicleta ligera con motor bicilíndrico paralelo de 125 cc 2T, que se presentó en el EICMA de 1949 pero que nunca llegó a la producción en serie. El nombre procedía del acrónimo "dall´azienda specializzata Milanesa" que era la encargada de la fabricación de horquillas y componentes para motocicletas. 1949

• Grand Prix: este prototipo de 1951, diseñado por Giuseppe Salmaggi, fue creada para competir en un Gran Premio de la clase 250. El motor, un bicilíndrico paralelo, con los cilindros inclinados hacia delante y distribución ohc, se consideraba como una derivación de la GILERA tetracilíndrica, en cuyo desarrollo también contribuyó Salmaggi. Las primeras pruebas de esta motocicleta elegante y refinada se llevaron a cabo en el Autódromo de Monza, en abril de 1952, se cree, sin embargo, que los decepcionantes resultados obtenidos en otros ensayos, llevó al abandono del proyecto. En ese momento, el sector estaba dominado por la Gambalunghino de MOTO GUZZI, capaces de sobrepasar los 180 km/h y correr en Monza a un promedio de 153/154 km/h; probablemente, la nueva y elegante Grand Prix de RUMI no podía conseguir estas cifras. 1951-1952

• Bialbero: las MV AGUSTA dohc, NSU Rennfox, MONDIAL dohc y MOTO MORINI ohc, todas ellas monocilíndricas eran las dominantes de la época. El proyecto consistió en integrar esta motocicleta en un Grand Prix en la categoría del octavo de litro. El prototipo fue diseñado y construido entre 1952 y 1953, tras repetidos estudios en el banco de pruebas y luego montado provisionalmente en un bastidor de la “Gobbetto” de segunda serie. No hay información cierta de la prueba de la motocicleta completa en carretera. 1953

• Rolla: Felice Rolla, hábil y experto preparador de motocicletas fue el responsable de este modelo que causó sensación entre los visitantes al stand de RUMI en el EICMA de diciembre de 1954. Era una motocicleta de Grand Prix bicilíndrica de cilindros paralelos de 125 cc 4T dohc comandada por engranajes en el lado izquierdo del motor; motor derivado del de 2T, mientras que el chasis procedía de la “Gobbetto” el mismo que la 2 ª serie. A pesar de no ser fabricada directamente por RUMI, se le dio publicidad como producto de la firma. 1954

• VT 175: las demandas del mercado exigían motocicletas más potentes y avanzadas, este empujó a la fábrica para diseñar y construir una 4T de 175 cc con distribución ohvque se presentó en el EICMA a finales de 1955. El proyecto del ingeniero Guidorossi montando la válvula de admisión y de escape inclinada 36º respecto a la vertical, pistón en forma de cúpula, biela de 120 mm, diámetro del tubo de escape de ø 27 mm y un embrague en seco de siete discos. Además del modelo,
Turismo, estaba previstos las versiones Sport y Supersport que las diferenciaban del modelo básico sólo para la relación de compresión. Con una estética de colores rojo con un perfil blanco o negro en el tanque, un rendimiento respetable con una potencia de 10 CV y una velocidad máxima de 115 km/h. Se supone que la falta de preparación - por parte de los técnicos de la firma - de los motores de 4T quedo sólo como prototipo. 1955.

• V1 Road: Tal vez el proyecto más original de la firma de Bérgamo, presentado en la EICMAen 1960, despertó un interés considerable, especialmente el motor compacto V-twin longitudinal de 125 cc dohc, con especial atención a los criterios de enfriamiento del cilindro trasero, por estar menos expuesto al flujo de aire. El diseñador (ingeniero Umberto Ottolenghi), y de acuerdo con los planes de la fábrica amplió la gama a un motor de 98 y otro de 175 cc para montar este motor también como inusual configuración de un escúter, y se supone que tienen capacidades diferentes: 98, 125 y 175 cc. Aunque motocicleta fue vista en dicha Feria, la empresa se encontraba en su fase de decadencia y la motocicleta no pasó de ser solo un prototipo. 1960

• V1 Scooter: Esta versión disponible como escúter, también fue expuesta en el EICMAde abril de 1960. Siempre y en diferentes tamaños, la línea de la Scooter era agradable, aunque no del todo nuevo y tenía un sistema de ventilación lateral del escape capaz de enfriar los cilindros, incluso en el interior de la carrocería; fueron fabricados sólo algunos prototipos. 1960


Notas
Tal y como hemos comentado los modelos que se fabricaron durante 1960 - por problemas financieros - no llegaron a la producción en serie y a finales de aquel mismo año a pesar de que la producción de motocicletas fue abandonada, fabricaron un motor monobloque monocilíndrico - casi vertical - de 125 cc 2T, inspirados en los motores BULTACO de la época que denominaron Rocket del que se desconocen características.
También a finales de 1960 la firma proyectó aún un motor monocilíndrico vertical de 100 cc 2T, mono marcha, aunque se desconoce si llego a producirse en serie.

Cuando RUMI había cesado toda actividad, cinco años más tarde el hijo de Donnino, Stefano, intentó regresar al mundo del kart con un motor denominado RS/C, diseñado para las cilindradas de 125 y 250 cc, monocilíndrico de 2T, el primero de ellos con una cilindrada exacta de 123.68 cc, adecuado para la competición del octavo de litro con motor monobloque de 4 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, siendo el cilindro de aluminio con camisa de hierro fundido; la potencia alcanzada era de 22 CV / 12 500 rpm.

Más tarde reaparece el nombre RUMI, en 1973 con un 125 cc y, en la década de 1990 con un motor de 125 patrocinado por HONDA y, finalmente una deportiva, la RMS 650, equipada con un motor monocilíndrico de 650 cc también de la firma HONDA.

(¹) probablemente de procedencia china

(²) Sin relación con el escúter de la firma DC SCOIATTOLO, de Milán.* * * * *