MGC

Marca descripción

MGC (F)
En 1928, Marcel Guiguet, junto con su hermano mayor Joseph Henri crearon los "Établissements Marcel Guiguet et Cie., S.a.r.L.", con sede en Corbelin, departamento de Isère, (con el capital del 40% de Marcel y Joseph del 60%)

Aquel mismo año fabricaron la primera motocicleta, prototipo, con las características ya propias de las MGC: el conjunto bastidor tanque combustible y del aceite en aleación de aluminio Alpax equipándola con motor MOTOSACOCHE, monocilíndrico.
Imagínense la proeza técnica para fabricar un bastidor de motocicleta, en aluminio, en aquella época! ¹

Estas motocicletas tenían un bastidor muy original de aleación ligera (aluminio). Montaba motores JAP o CHAISE de 248, 348, 498 y 600 cc ohv.
Fueron fabricadas un total de 250 unidades de 600 cc, con motor JAP, de las que en 2002 aun existían 30, en todo el mundo; podían servirse con sidecar, desde fábrica.

El tanque de combustible (de 15 L) formaba parte del bastidor superior con la columna de dirección solidario a la misma en la parte delantera mediante 2 cojinetes; en la cara superior del depósito se alojaba el tablero de instrumentos muy completo e iluminado con velocímetro, amperímetro, nivel combustible…

La primera MGC se presenta al público en la Feria de Lyon en 1929, siendo admirada por el público y por los técnico. El bastidor en aluminio causó sensación así como el acabado de gama alta en la época. Además del bastidor revolucionario estaban dotadas con un distribuidor de frenada delantero / trasero, como más tarde hizo MOTO GUZZI.

Tras el primer prototipo, se comercializaron con motores JAP 350, en lugar del suizo MOTOSACOCHE.

Marcel Guiguet pensaba en todo y realizó todo él mismo. Concibió prospectos precisos y completos, compuso lemas publicitarios presentando los MGC como motocicletas de prestigio reservadas a la élite motociclista. Además, mejoró el primer modelo ampliado la gama con distintos tipos de motores y acabados: JAP de 250 y 500 cc y CHAISE de 350 cc.

1929
La publicidad de 1929, comentaba el éxito inmediato y la firma compitiendo con buenos resultados en las múltiples pruebas deportivas en las que intervino; ver apartado competición.

1931
Presentó el nuevo tanque de combustible. La crítica de la época además de ser elogiosa sobre el comportamiento en carretera y el frenado de las motos también se refieren a la elegancia y a la línea del nuevo modelo: el famoso N3A de 500 cc de aquel mismo año. Para satisfacer a sus primeros clientes, Marcel Guiguet proponía intercambiar los antiguos tanques con forma de huevo por los nuevos.

Pero la crisis económica que afectaba a Francia en 1931 no era el buen momento para sacar la motocicleta de élite, aunque la firma siguió en competición con las 350, 500 y 600 cc sidecar.

A partir de aquel mismo año, se propuso una "carreras-cliente" con las 250 cc pero no se vendió a pilotos privados, pero sí utilizadas por los pilotos de fábrica: Charriere, Gimel y así como Marguit ².

1934
Las ventas se estancaron y las dificultades financieras estaban siempre allí. La último MGC monocilíndrica salió de los talleres hacia 1935 que corresponde al final de las ventas oficiales. Se ensamblan aún algunas máquinas durante los años 1936 y 1937 con las existencias de bastidores y motores del stock.

Estas dificultades no impidieron, al espíritu creativo de Marcel Guiguet, pensar en la nueva motocicleta concebida para el mercado militar dados los rumores que circulan en la época. Esta vez sí, conciben un nuevo motor tetracilíndrico en línea de 500 cc que se elevó rápidamente a 600 cc. Particularidad era su posición invertida ya que tenía el cigüeñal en la parte superior y el conjunto de ejes y balancines en la inferior; de aleación ligera con camisas con fundas. Con caja de cambios de 3 velocidades, y el árbol de levas era comandado por cadena siendo la transmisión final mediante eje.
El prototipo circuló pero no solucionaron los problemas de refrigeración del tercer cilindro y de la delicada carburación. El proyecto se abandonó definitivamente hacia 1938 y nunca se terminó perfectamente la puesta a punto por falta de medios.
El inicio de la II Guerra Mundial arruina toda esperanza de obtener contratos militares. Arruinará también Europa pero es otra historia.

Tras la guerra, Marcel Guiguet hizo funcionar su taller de mecánica reconvertido en 1935. Las tensiones familiares y los empréstitos para los rescates de la parte del capital de su hermano lo obligan a hacer funcionar a su empresa de manera próspera sin pensar en las motocicletas, excepto su máquina 250 Racing equipada para circular por carretera que utilizó personalmente durante largos años.

• N3B: doble puerto, magneto Lucas Magdyno, frenos de tambor D/T ø 170 / ø 200 mm, velocidad 95 km/h y 120 kg. 1930
  
• N3BL: sv, velocidad 80 km/h y 120 kg. 1931
  
• N3BR 108 / 117 Racing: velocidad 100 / 120 km/h y 120 / 110 kg, respectivamente. 1931

• N3 Grand Tourisme Sport: caja de cambios Burman, velocidad 105 km/h, tanque 11 L (2.8 L el de aceite) y 160 kg. 1929; la versión de 1931 con tanque de 15 L (3.7 L el de aceite).
  
• N3C: motor Chaise ohv, doble puerto, velocidad 95 km/h, neumáticos D/T 3.50 x 26" y 130 kg; producción total 36 unidades. 1930-1931
  
• N3L: sv doble puerto velocidad 110 km/h y 130 kg. 1931
  
• N3LL: sv, caja de cambios Burman de 3 relaciones, 90 km/h, bastidor pequeño; posiblemente fabricaron una sola unidad. 1931
  
• N3R (Racing): caja cambios Sturmey-Archer o Burman, velocidad 120 km/h

• N3A: simple puerto, frenos de tambor D/T ø 200 / ø 170 mm, velocidad 125 km/h y 160 kg. 1929
  
• N3A Racing: como la anterior, excepto cambio Sturmey-Archer, en posición adelantada, de 4 velocidades, desprovista de la magneto Lucas Magdyno, sin equipo de iluminación, frenos de tambor D/T ambos ø 200 mm, velocidad 130 km/h y 150 kg. 1930
  
• N3AL: como el anterior pero sv, caja de cambios Burman de 3 relaciones, 120 km/h y 150 kg. 1931
  
• N3AR Racing: simple puerto
  
• N3AR Racing: 600 cc
  
• N3AS Sport: 500 cc, simple puerto, cárter seco, velocidad 135 km/h y 170 kg. 1935
  
• N3BR Racing: 500 cc
  
• N3R Racing: 500 cc

• N3A 600: motor JAP monocilíndrico de 490.5 cc ohv, doble puerto, 6.0 CV, caja de cambios Sturmey-Archer de 4 velocidades, pistones de aluminio, biela con cojinetes de rodillos, lubricación automática; apropiada para equiparlas con sidecar.

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

FRANCIA

Año fundación:

1928

Localización:

CORBELIN - ISÈRE

Fundador:

FRÈRES GUIGUET (MARCEL JULES et JOSEPH HENRI Jr.)

Fábrica:

ÉTABLISSEMENTS MARCEL GUIGUET et Cie., Corbelin, Isère (1928 - 1936)

Ingeniero/Diseñador:

Marcel Guiguet

Otros:

ENSAMBLADOR MOTOCICLETA