BCR

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

FRANCIA

Año fundación:

1923

Localización:

LE KREMLIN-BICÊTRE - SEINE

Fundador:

BASHIR COLLIN et M. RAYNAL

Fábrica:

ÉTABLISSEMENTS BCR, 2 bis Rue Étienne-Dolet, Le Kremlin-Bicêtre, Seine (1923 - 1930)

Ingeniero/Diseñador:

Béchir Collin, M. Raynal

Otros:

ENSAMBLADOR MOTOCICLETA, MOTOR

Marca descripción

BCR (F)
Béchir Collin, responsable de la fabricación de los motores BC - BÉCHIR COLLIN, tras asociarse con el ingeniero M. Raynal constituyeron la firma BCR - Béchir Collin Raynal - dedicándose a la fabricación de motocicletas, en la misma sede de aquella (2 Rue Étienne-Dolet, Le Kremlin-Bicêtre, Seine.

Equipadas con sus propios motores BC de 98 y 174 cc 2T, luego también utilizó los JAP de 248, 348 y 498 cc, ohv y sv; finalmente los CHAISE.

Resumen cronológico
• 1920, fabricó una moto escúter, la Moto-Patinette
• 1923, lanzó motocicletas en versiones de 250 y 350 cc 2T con motores BC, y suspensión trasera Victory de fabricación británica.
• 1925, versiones de 125, 250 y 350 cc; la 250 era mono marcha con transmisión mediante correa.
• 1926, modelo con motor JAP de 4T, transmisión por correa y también con motores BC de 2T.
• 1927, modelos equipados con suspensión trasera de un diseño y fabricación diferente.
• 1929, BCR fue adquirida por el fabricante POINARD (Fretin) y es posible que por poco tiempo prosiguiera la fabricación de las BCR, ya que no hay más mención de la marca a partir de 1930.

Modelos
Todos equipados con motores monocilíndricos propios y de las firmas: CHAISE, JAP y TRAIN (Courbevoie).
• 1920.- Moto-Patinette: motor Train de 250 cc 2T, 2.5 CV, mono marcha, suspensión D/T horquilla de paralelogramos / rígida, transmisión directa mediante correa, velocidad 55 km/h, consumo 2.5 L/100 km y 45 kg de peso; fue la precursora de las motocicletas BCR.

• 1923.- Motocyclette légère: motor propio de 350 cc 2T, caja de cambios Albion pre-unit de 2 / 3 velocidades, kick starter, suspensión D/T horquilla Saxon / suspensión trasera Victory, transmisión final mediante correa.

• 1925.- Mod. GT: motor Jap de 500 cc distribución sv, caja de cambios Albion pre-unit de 3 velocidades, kick starter, suspensión D/T horquilla Saxon / rígida

• 1926.- A partir de entonces, las diversas versiones aparecidas tenían en común las siguientes características: motor de 4T, 3 marchas, lubricación por bomba Best & Lloyd mecánica, carburador Amac, freno de dirección, suspensión D/T horquilla de paralelogramos / suspensión BCR, frenos de tambor D/T ø 170 mm, salvo las excepciones que se citan:

• Mod. GS: motor Jap monocilíndrico de 482.33 cc distribución sv, 5.0 CV, caja de cambios Sturmey-Archer pre-unit de 3 velocidades, transmisión P/S por cadenas, velocidad máxima 110 km/h, neumáticos de balón Dunlop D/T 700 x 100, tanque combustible 11 L, reservorio aceite 3.0 L (consumo 4.0 L/100 km) y 167 kg de peso.
  
• Mod. HS Super Sport: motor Jap de 488 cc distribución ohv, doble puerto, 5.0 CV, caja de cambios Sturmey-Archer pre-unit de 3 velocidades, transmisión P/S por cadenas, carburador Amac, velocidad máxima 125 km/h, neumáticos de balón Dunlop D/T 700 x 100, saddle tank de 15 L, reservorio aceite 3.0 L (consumo 4.0 L/100 km) y 170 kg de peso. 1929
  
• Mod. IS: motor Chaise monocilíndrico de 505.73 cc ohv, doble puerto, 5.0 CV, monobloque de 3 velocidades, lubricación por doble bomba a engranaje, velocidad máxima 100 km/h, saddle tank de 15 L, reservorio aceite 3.0 L (consumo 3.0 L/100 km) y 165 kg de peso.