TWN - TRIUMPH (Nürnberg)

Marca descripción

TWN - TRIUMPH (Nürnberg) (D K / D R / RFA)
El comerciante de Núremberg Siegfried Bettmann emigró en 1884 a Inglaterra. Dos años más tarde junto con otro inmigrante alemán - Maurice Schulte - fundaron la fábrica Triumph en Coventry, dedicada a la fabricación de bicicletas.
En 1896, Bettmann fundó, junto con inversores del comercio y la industria locales, una filial en Núremberg, su ciudad natal, iniciando la producción, también de bicicletas, en 1897.

Cronología de la Triumph germana
1903
La firma arrancó originalmente como TRIUMPH (Nürnberg), produciendo motocicletas idénticas a las británicas TRIUMPH (Coventry) (1902), pero con diseños distintos. Unas pocas fueron exportadas a EE.UU.
La producción de motocicletas comenzó ese año, equipadas con motor de 2T con doble pistón, suspensión con ballestas semielípticas en ambas ruedas, con capacidades de 47, 125, 200, 250 y 350 cc.
Hasta 1929, todos los motores de 4T de 499 y 545 cc procedían de la producción británica. Posteriormente también se instalaron motores de 2T de 248 y 269 cc, como en el caso de los modelos Knirps.
Mantuvo estrechas relaciones con su homónima británica fabricando motocicletas con los mismos motores hasta 1929 - incluso durante el período de Ia I Guerra Mundial (1914-1918) - así como la gran depresión económica mundial (crack de Wall Street, 1929)
Tras romper relaciones con la “británica” se la bautizó como ORIAL, pero tras la queja de la firma ORIAL (Lyon), pasó a ser bautizada bajo el nombre de marca TWN, acrónimo de (Triumph Werke Nürnberg) para evitar la confusión, tras lo cual montó sus propios motores de 198 y 294 cc 2T, así como los helvéticos MOTOSACOCHE (fabricados bajo licencia) de 348 hasta 746 cc de 4T con distribuciones ioe, sv y ohv.

1931
Instalaron frenos ambas ruedas, amortiguador de mayor control y el montaje de nuevas ruedas. Los modelos de 350 cc ya equipaban encendido por batería.

1939
Produjo dos modelos con motores de 125 cc y los nuevos motores de 2T de 250 cc, fabricando 1.000 unidades bicilíndricas para uso civil y 12.000 para el ejército; en tiempos de paz se producían entre 10.000 y 15.000 unidades al año del modelo de 250 cc, esta producción duró 10 años.
También estuvieron interesados en algunos diseños que nunca llegaron a la producción en serie. Se trataba de un motor en V de 8 pistones (4 dobles), de 2T con 4 cámaras de combustión, refrigerado por aire, diseñado para el tractor de oruga NSU, y un escúter Airbone (aerotransportado) que de momento no se construyó.

1949
El constructor Otto Reitz desarrolló excelentes motores de 2T, que se suministraron a partir de entonces para las cilindradas de 48 hasta 346 cc. Además del concept - Airbone - fabricó de “normales”. Estos también fueron desarrollados por Otto Reitz. El escúter TWN Contessa fue producido posteriormente, como copia, por HERCULES (Nürnberg).

Los modelos de mayor éxito en los años 50 fueron las motocicletas de 2T Cornet de 200 cc y Boss de 350 cc.

1956
Se fusionó con ADLER (Adler Werke), adquirida ese mismo año, para formar Triumph-Adler AG
1957
Lanzaron dos modelos más, los ciclomotores Firps y el Knirps Moped, ambos con motor SACHS de 50 cc 2T de 1.25 CV.
A partir de entonces, Grundig se hizo cargo del negocio y la producción de motocicletas cesó en favor de equipos de oficina, en particular máquinas de escribir.

• B 125: monocilíndrica de 125 cc 2T, válvula rotativa pistón de cabeza plana, Zweitakt-Doppelport-Block, 4.2 CV / 4 400 rpm, 3 marchas, bastidor simple cuna, suspensión delantera horquilla de paralelogramos de acero estampado con resorte central y amortiguador de dirección a fricción / rígida, llantas D/T 2.50 x 19”, velocidad máxima 75 km/h y 80 kg. 1939 - 1949
  
• B 200: monocilíndrica de 196.84 cc 2T, Zweitakt-Doppelport-Block, 7.0 CV / 4 200 rpm, 3 marchas, bastidor tipo diamante, amortiguador de fricción, llantas D/T 3.00 x 19”, velocidad máxima 80 km/h y 125 kg. 1936 - 1937; como gadgets amortiguador de dirección a fricción, velocímetro, dispositivo antirrobo, tanque combustible y llantas cromadas.
  
• B 204: monocilíndrico de 196.84 cc 2T, Zweitakt-Doppelport-Block, 7.0 CV / 4200 rpm, 3 marchas (4 desde 1937), llantas D/T 3,00 x 19”, velocidad máxima 80 km/h y 125 kg. 1936 - 1939, con los siguientes submodelos.
  • B 204 E
    
  • B 204 F
    
  • B 254 F: monocilíndrico de 261.48 cc 2T, pistón plano, Zweitakt-Doppelport-Block, cilindro y culata de aleación, 8.5 CV / 4 500 rpm, caja monobloque Triumph-Hurth de 4 velocidades, embrague en seco de 2 discos, transmisión P/S por cadenas estando la secundaria completamente carenada, compresión 6.03:1, carburador Bing AJ 2/24, bujía DM 175 A 1, bastidor simple cuna, amortiguador de fricción, llantas D/T 3.00 x 19”, frenos de tambor ø150 mm D/T, tanque. 1936 - 1939

Detalles

Modelo:

MOTOCICLETA

País:

ALEMANIA IMPERIAL

Año fundación:

1903

Localización:

NÜRNBERG - BAYERN

Fundador:

SIEGFRIED BETTMANN

Fábrica:

TWN: TRIUMPH WERKE NÜRNBERG AG., Fürther Straße 212, Nürnberg, Bayern (1903 - 1957)

Ingeniero/Diseñador:

Otto Reitz

Otros:

MOTOCICLETA, ESCÚTER, CICLOMOTOR