TSUBASA 
Marca descripción
TSUBASA (J)
La "Daihatsu Motor Co., Ltd.", fabricaba vehículos de tres ruedas desde 1932 bajo el nombre de Tsubasa (ツバサ号). Estos vehículos utilitarios de tres ruedas fueron considerados importantes en el desarrollo de la industria automotriz japonesa, y en 2017 fueron reconocidos por el "Salón de la Fama Automotriz de Japón" (JAHFA).
En 1952, Daihatsu fundó una filial llamada "Tsubasa Industry Co., Ltd." (ツバサ工業株式会社) para fabricar motocicletas. Las motocicletas Tsubasa (ツバサ号) T-80 al principio "inspiradas" (léase copiadas) en las británicas, y los modelos GC y GY posteriores, con transmisión mediante eje con diferencial, introducidos en 1955, inspiradas en las BMW.
Cuando lanzaron el primer modelo de 250 cc ya tenían listo el siguiente G1 20 con distribución ohv, transmisión por eje, horquilla Earles que se distribuyeron a través de los concesionarios Daihatsu.
En 1958, Tsubasa adoptó una inspiración completamente diferente con su HC 125 Figther, un nombre especialmente acertado pues su objetivo era destacar entre la multitud en un mercado altamente competitivo (alrededor de 220 marcas existentes) que estaba en pleno auge a mediados de la década de 1950. Tsubasa se centró tanto en la estética como en la tecnología. Fue una de las primeras en inaugurar un estilo puramente japonés que lamentablemente duraría poco. Con su hermosa decoración beige y cromada, la HC 125 ofrecía una carrocería curvilínea con un tanque que se extendía para albergar el faro semicuadrado. Tras el motor, suspendido del chasis, el carburador quedaba completamente oculto por paneles de chapa metálica. El manillar también bajo una cubierta de chapa metálica que oculta todo el cableado; destacar también los intermitentes, que se convirtieron en la norma desde el principio en Japón.
La siguiente fue la Falcon GY en 1958 y fue rediseñado por Hachiro Tamura; que tenía planes para otros modelos, incluyendo un bóxer twin, con bastidor monocasco y con el motor suspendido de él. Pero a partir de 1960, Tsubasa quedó fusionado en Daihatsu por completo y ésta no quería saber nada de diseños radicales ni con el desarrollo de nuevos motores.
Motocarros (1932 - ?
todos ellos tipo delta, monocilíndricos de 350 / 500 cc, de 4T, distribución sv, caja de cambios de 3 / 4 velocidades, transmisión final mediante eje... 1932 -?
• HA: de 498 cc, suspensión D/T horquilla tipo Castle / ballestas semielípticas. 1932
• HD: de 498 cc, suspensión D/T horquilla tipo Castle / ballestas semielípticas, ruedas D/T 4.00 x 27", llantas de 6 palas de acero batalla, 1.800 mm y 530 kg. 1932
• HF: suspensión D/T horquilla tipo Castle / ballestas semielípticas, llantas de 6 palas de acero...
• HK: suspensión D/T horquilla tipo Bradshaw / ballestas semielípticas, llantas de 6 palas de acero...
Motocicletas (1952 - 1960)
(orden alfabético)
Todas ellas monocilíndricas de 4T, distribución ohv, 4 marchas, horquilla delantera tipo Earles / 2 amortiguadores, refrigeradas por aire, transmisión final mediante eje, bastidor doble cuna, salvo la excepción que se cita
• G120: de 246 cc, 12 CV / 5 500 rpm, ... 1955
• GC: de 247 cc, de 7.7 CV / 5 500 rpm, 4 marchas, bastidor doble cuna, suspensión D/T horquilla de chapa estampada tipo Earles con bieletas inferiores / basculante con 2 amortiguadores, neumáticos D/T 3.00 x 18" / 3.25 x 18", velocidad máxima 100 km/h y 170 kg. 1958 - 1959
• GY: como la anterior salvo tanque combustible y silenciosos distintos. 1958
• HC Fighter: de 124 cc 2T, 7.0 CV / 5 500 rpm, 4 marchas, compresión 7.0:1, lubricación por mezcla, encendido 12 V, bastidor monoviga, suspensión D/T horquilla de chapa estampada con bieletas inferiores tipo leading link / basculante también de chapa estampada con 2 amortiguadores, neumáticos D/T 3.00 x 18" / 3.25 x 18", batalla 1.230 mm, frenos de tambor D/T, velocidad máxima 90 km/h y 119 kg. 1958 - 1959
• T-80: de 246 cc, 12 CV / 5 500 rpm, suspensión D/T horquilla delantera telescópica estándar / amortiguadores de émbolos, bastidor simple cuna desdoblado, transmisión final mediante cadena de tensión constante, frenos de tambor D/T, velocidad máxima 110 km/h. 1932
Proyecto
Hachiro Tamura, tenía planes para otros modelos - el V-02 - motor Flat-twin transversal, con bastidor monocasco, con el motor suspendido de él, suspensión D/T horquilla de acero estampado / tipo softail, pero a partir de 1960, Tsubasa quedó fusionado en Daihatsu por completo y ésta no quería saber nada de diseños radicales y el desarrollo de nuevos motores
Notas
Uno de motocarros en 2017 fueron reconocidos por el Salón de la Fama Automotriz de Japón (JAHFA), como pionero de la industria automotriz japonesa de posguerra
La producción de motocicletas cesó en 1959 y la filial se dedicó a la fabricación de cerraduras de puertas...
Daihatsu, como grupo empresarial, sigue existiendo hoy en día.
Detalles
- Modelo:
- MOTOCICLETA
- País:
- JAPÓN
- Año fundación:
- 1932 - 1952
- Localización:
- IBARAKI - ŌSAKA-FU
- Fundador:
- DAIHATSU MOTOR Co., Ltd.
- Fábrica:
- DAIHATSU DIESEL NHN Co., Ltd., Ibaraki, Osaka-Fu (1932)
- TSUBASA INDUSTRY Co., Ltd., Ibaraki, Osaka-Fu (1952 - 1960)
- Otros:
- MOTOCICLETA, MOTOCARRO
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