HURACÁN

Marca descripción

HURACAN (E)
La empresa "Huracán Motors, SA.", fundada (1955 / 1956) por Josép María Duran Balet, originalmente en un local del barrio del Poble Nou (Barcelona), y poco después (octubre de 1958) en unas modernas y amplias naves situadas en la calle Almogávers 122-124, Barcelona, para dedicarse al ensamblaje de motocarros y motocicletas, todos ellos equipados con motores HISPANO VILLIERS de 2T, la mayoría monocilíndricos.

1955
En un principio la idea era producir vehículos robustos y sencillos que fueran baratos tanto de adquisición como de mantenimiento, lanzando un primer motocarro tipo delta equipado con motores Hispano Villiers 6M y 10M para 400 kg (197 cc) y 300 kg (125 cc) de carga respectivamente, pero con carencia de diferencial en el eje trasero motriz.

Al mismo tiempo lanzaron su primera motocicleta Deluxe, equipada también con el Hipano Villiers 6M

1956
Apareció un segundo modelo de motocicleta, la Oxford de 125 cc

1957
Lanzaron un pequeña furgoneta la F-197 de 4 ruedas - a escala reducida - recordaba a la DKW que dominaba el mercado aquellos años, con el consabido Hispano Villiers de 197 cc 2T 6M, pero esta vez con diferencial trasero, bastidor de acero y suspensión trasera a base de ballesta semielíptica montada transversalmente; pero dado el escaso resultado en la ventas, la firma decidió volver a la producción de vehículos de 2 ruedas (léase motocicletas y motocarros)

1958
Presentaron en la Fira de Barcelona un mini auto pero dado el coste del vehículo que se calculaba de unas 60.000 ₧ (~355 €, actuales), similar a Seat 600 de la época, lo que era inviable una comercialización en serie.

1959
Lanzaron una micro furgoneta de 4 ruedas, la F-323, prosiguiendo la producción de los motocarros tradicionales, pero la evolución del mercado hacia otro tipo de vehículos (utilitarios y turismos de gamma mediana y modelos comerciales o furgonetas derivadas) hizo que la empresa tuviera que cerrar las puertas el 1965. Antes, pero, todavía pudo desarrollado algunos karts de varias cilindradas, destinados a las pistas de alquiler y competición...

Modelos
Motocicletas
Todas equipadas con motores HISPANO VILLIERS y sí no se cita lo contrario equipadas con monocilíndricos de 2T, de 125, 200 cc y una 250 cc bicilíndrica, monobloque de 3 / 4 marchas, embrague multidisco en baño de aceite, refrigerados por aire, encendido e iluminación por volante magnético, lubricación por mezcla gasolina / aceite, frenos de tambor D/T
• Cruiser 250: twin paralelo de 249.36 cc 2T, 15.5 CV / 5 500 rpm, compresión 8.2:1, 4 marchas, alimentación 2 carburadores Villiers S22, bastidor simple cuna desdoblado, suspensión D/T horquilla telescópica estándar / basculante con amortiguadores, frenos de tambor D/T. (1956)

• DeLuxe: de 197 cc, 2T, barrido Schnürle, 9.0 CV / 4 000 rpm, 3 marchas, compresión 6.0:1, carburador ø 24 mm, bastidor simple cuna tubular, suspensión hidráulica D/T horquilla telescópica / basculante con amortiguadores, frenos de ø 130 mm D/T, neumáticos D/T 2.75 x 10", velocidad máxima 100 km/h, tanque 16 L y consumo 3.4 L/100 km. 1955

• Oxford 125: de 121.73 cc, caja de cambios pre-unit de 3 velocidades, embrague de 3 discos, suspensión hidráulica D/T horquilla telescópica / basculante con amortiguadores, frenos de ø 130 mm D/T, neumáticos Pirelli 2.50 x 17" D/T, velocidad máxima 80 km/h, tanque 10 L y peso de 83 kg en seco. 1956

• Silver DeLuxe: como lo Deluxe, salvo tanque combustible bicolor y caja de herramientas distinta. 1959

• Silver Oxford 125: como lo Oxford, salvo tanque combustible bicolor y caja de herramientas distinta. 1958

Motocarros
(orden alfabético)
Todos ellos tipo delta, equipados con el consabido H. Villiers, y sí no se cita lo contrario, monocilíndricos de 2T, de 125 y 200 cc, encendido y alumbrado por volante magnético, mono / biplaza, con cabina (sin puertas), caja de carga cubierta / descubierta, suspensión hidráulica D/T horquilla telescópica / ballestas semielípticas longitudinales, capacidad de carga 300 / 400 / 750 kg
• M-200: de 197 cc, 9.0 CV / 4 000 rpm, 3 marchas (sin reversa), embrague multidisco en baño de aceite, transmisión por eje con diferencial trasero, suspensión D/T horquilla telescópica / ballestas semielípticas, llantas de disco, neumáticos D/T 2.35 x 14", capacidad de carga 400 kg, tanque 9.0 L (consumo 4 L/100 km), velocidad máxima 45 km/h; con 3 tipos de carrocerías y 7 cajas de carga distintas.

• R-2: de 122 cc, 4.5 CV / 4 500 rpm, 3 marchas, refrigerado por turbo ventilador, compresión 6.5:1, alimentación por carburador ø 18 mm, suspensión D/T horquilla telescópica estándar / ballestas semielípticas, frenos de tambor D/T ø 110 mm / ø 130 mm, llantas de disco, neumáticos D/T 3.00 x 12", velocidad máxima 45 km/h, tanque 9.0 L, consumo 3.0 L/100 km. 1958

• R-3
• T-1000: de 197 cc, con semirremolque, capacidad de carga de 750 kg. 1960

4 ruedas
• F-197, micro furgoneta, 2 plazas + carga: de 197 cc, 9.0 CV / 4 600 rpm, 4 marchas (3 + reversa), embrague multidisco en baño de aceite, compresión 7.1:1, transmisión por eje con diferencial trasero, suspensión D/T ballesta semielíptica transversal / ballestas semielípticas longitudinales, neumáticos 4.50 x 10"

• F-325, micro furgoneta, 2 plazas + carga: motor twin paralelo de 323 cc, 17 CV / 5 500 rpm, 5 marchas (4 + reversa), embrague multidisco en baño de aceite, transmisión por eje con diferencial trasero

• Minicar, biplaza: monocilíndrico de 197 cc, 5 marchas (4 + reversa); diseñado por Nilo Masó Miró (ex piloto y fabricante de las motos ALPHA (Barcelona) fue exhibido en la Fira de Barcelona de 1958; solamente fabricaron una unidad dado sus coste, similar al del Seat 600 de la época.


{Karts}
Go-Kart: en versiones de 125, 200 y 250 cc, de fábrica mono marcha y sin embrague, aunque se suministraban a demanda...


Notas
La producción total de los diferentes vehículos fue alrededor de 2.000 unidades.


Curiosidades
La fundación de esta empresa surgió de la pasión por el mundo del motor, una pasión que ya estaba arraigada en la familia. Sus tíos Domènech y Enrique Balet Duran fueron los propietarios del Auto Garage Términus, un relevante concesionario de automóviles de principios del siglo XX.
Como dato anecdótico, la frase "Pendiente superable, todas..." que plasmaban en sus catálogos...

Esta fábrica catalogada como patrimonio Industrial de la ciudad alberga hoy en día la conocida sala de conciertos Razzmatazz