CUSHMAN

Marca descripción

CUSHMAN (USA)
Everett Cushman y su primo Clinton Cushman, en 1901 comenzaron a construir maquinaria agrícola y motores de 2T para barcas de pesca. Everett que además de aserrador era hombre de negocios fundó en 1909 la "Cushman Motor Co.", con sede en Lincoln, Nebraska, pasando a dedicarse en exclusiva a la producción de motores.

1913
La propia compañía construyó una fundición.

1914 - 1918
Durante la I Guerra Mundial, los agricultores utilizaban los motores CUSHMAN de 2.0 y 4.0 CV para hacer funcionar: bombas de agua, lavadoras, mezcladoras, sierras para madera y generadores.

1918
A finales de ese año abrió una planta en Canadá que demostró ser un fracaso, y antes de terminar 1927 la "Cushman Motor Works" fue controlada por una empresa de gestión.

1920 - 1933
Tras la guerra, las cosas volvieron a empeorar. Por supuesto, la producción militar cayó, pero además hubo una crisis en la agricultura estadounidense y canadiense. Everett Cushman dejó la compañía y junto con su hijo Clifford Eugene fundaron la Compañía de Ingeniería Cushman en Riverside (California).
Para cambiar el rumbo, Clinton Cushman desarrolló un motor de 2T para lavadoras, pequeñas bombas y cortadoras de césped, pero eso tampoco fue un éxito.
Debido a la caída del mercado de valores de 1929 (Wall Street), la compañía volvió a tener problemas y, en 1933, cuando no tenía mucho valor en el mercado, se vendió a Charles Ammon.
Charles Ammon, propietario de la "Easy Manufacturing Co." Ammon había comprado al vecino de Cushman, la compañía “Yale & Hopewell”, diez años antes. Cushman suministró piezas de fundición a Yale & Hopewell, que fabricaba máquinas para la construcción de tuberías subterráneas.

1934
La "Easy Manufacturing Company", de John y Charles Ammon (padre e hijo), se asociaron con CUSHMAN en 1934. Un año después un joven, en busca de recambios, trajo un escúter a la planta de Cushman, accionado por un motor CUSHMAN procedente de una vieja lavadora; el escúter, intrigó al dueño Charles Ammon, que pensó que podría llegar a ser un producto ideal. Dos años más tarde apareció el primer escúter CUSHMAN, que fue un éxito de ventas.
Esta firma inició la fabricación de un motor que denominaron Husky, monocilíndrico de 4T con pistón de cabeza plana, distribución sv de 4.0 CV, embrague automático, para aplicaciones industriales; ese motor sí que tuvo éxito y fue montado en máquinas cortacésped.

1936
Lanzaron un motofurgón ligero de 3 ruedas del que posteriormente fueron diversos los modelos fabricados, siendo la mayoría de ellos utilizados en aeropuertos, fábricas y servicio de correos en los EE.UU. Originalmente eran de tipo tadpole equipados con el motor de 4.0 CV, caja de cambios de 2 velocidades, transmisión a la trasera mediante cadena y una capacidad de carga de 165 kg.
La configuración fue cambiada pasando a ser tipo delta lo que permitió un motor más potente de 18 CV, alcanzando una velocidad máxima de alrededor de 58 km/h y el aumento de la capacidad de carga de hasta 800 kg. Se encuentran actualmente todavía en producción (en 2005 aún los utilizaba la policía de Nueva York).
Por aquel entonces, comenzaba a cobrar fuerza en los EE.UU., la idea del escúter como medio de transporte de dos ruedas, siguiendo al llamado "American scooter movement" que fundo E. Foster SALSBURY en 1935. Este movimiento hizo que CUSHMAN participara en este negocio utilizando para ello su motor Husky de 4.0 CV.

1939 - 1945
El modelo AutoGlide estuvo en fabricación durante toda la II Guerra Mundial suministrándolos al ejército, como Airbone M53 de 245 ccb - destinado a las Fuerzas Paracaidistas - que utilizaban una vez en tierra; aunque la mayor parte de ellos estuvieron destinados al mercado civil.
El "boom" de los escúteres que se produjo después de la guerra hizo prosperar a CUSHMAN, pero al igual que otras muchas marcas occidentales, se le hizo imposible competir con la fabricación en serie de los rivales nipones - modelos como HONDA 50 Cub, provista de ruedas grandes. Por eso CUSHMAN decidió cambiar de terrero y dedicarse a fabricar buggies para la práctica de golf durante la década de 1960.

Mientras que los escúteres de principios de los años sesenta representaban lo más elegante del escúter clásico, los modelos que CUSHMAN presentaban a finales de los años treinta eran insólitamente cómicos, cuando no descaradamente austeros. La fabricación de estos "pre-escúter" comenzó en 1937. El bastidor básico, del modelo AutoGlide era de acero con perfil en U, mientras que el motor era el Husky sin suspensión ni caja de cambios. Como era costumbre, el acelerador estaba controlado por el puño giratorio, mientras que el embrague y freno trasero funcionaban con pedal. El motor quedaba expuesto en el lado derecho de la carrocería, con la palanca del kick starter sobresaliendo; no disponía de freno delantero.
En 1942 apareció la serie 30" seguida de la 32 en 1945. Este modelo tenía la horquilla delantera elástica y sistema Flating Drive, que consistía en un sistema automático de embrague y transmisión. Aunque se trataba todavía de una máquina realmente rudimentaria, su bastidor rediseñado incorporaba un compartimiento para el equipaje, con luces delantera y trasera, en la versión estándar.
El motor de 244 cc de la AutoGlide 32 quedaba oculto tras un panel de persiana. La capacidad fue en aumento por lo que sus 4.8 CV le conferían mayores prestaciones. Tras la contienda, el modelo AutoGlide se siguió fabricando para el mercado civil, hasta el cierre de la firma.

1946
Lanzaron la serie 50 que reemplazó a la serie 30, denominándolo Highlander al que más tarde se montó una horquilla de paralelogramos delantera, muy peculiar para este tipo de vehículo.

1949
Apareció el modelo Eagle de aspecto rudimentario. equipado con un motor de 319 cc de 8.0 CV con caja de cambios de 2 velocidades, que se vendía sorprendentemente bien por lo que siguió fabricándose hasta el cierra de la firma en 1965.

1950
Se amplió la planta de producción hasta las 2.3 Ha., pudiendo producir 10.000 escúteres, junto con los motores marinos refrigerados.
Durante los años cincuenta se puso en boga en EE.UU., que las motocicletas montaran ruedas pequeñas; estas máquinas combinaban dichas ruedas con los motores de escúter con algunos elementos de las chopper. Los principales defensores de esta moda fueron la MUSTANG (Glendale) y la POWELL (Compton) modelo AV-8, mientras que la CUSHMAN tenía la "Eagle".

1957
La OMC adquirió todo el capital social de CUSHMAN, y esta última montó una División de la OMC en 1962 para dedicarse únicamente a los vehículos, dejando en manos de aquella los motores, desarrollando versiones mejoradas de escúteres y vehículos comerciales e industriales de tres ruedas, incluyendo el Truckster, el Haulster, y el Turf-Truckster.

1965
Cushman ceso la producción de sus escúteres, pero algunos de los Eagle del stock se vendieron hasta 1966, A partir de entonces Cushman fabricó carritos de golf, vehículos de tres ruedas para la industria y equipos de mantenimiento de césped.

• Mod. 0: motor Husky de 182 cc 4T distribución sv, 1.0 CV, ruedas 5"; solo fue un prototipo. 1936
  
• Mod. 1-1: de 222 cc, 1.5 CV, refrigerado por aire forzado, encendido por magneto Eisemann, que poco después fue con Wico; a partir de 1938 fue mediante batería. 1936-1938
  
• Mod. 1-2: igual al anterior, pero con el motor cubierto por chapa metálica. 1937-1937
  
• Mod. 12 DeLuxe: también de 2.0 CV pero con 2 marchas e iluminación eléctrica; además podía equiparse con sidecar, "AutoGlide Side-Kar". 1938
  
• Rental Special: de 1.5 CV fue la versión más barata, destinada para alquiler; arranque por empujón
  
• Mod. 12 Standard: motor de 2.0 CV, mono marcha, ruedas D/T 7". 1940-1940
  
• Mod. 14: 2 marchas, ruedas D/T 7". 1940
  
• Mod. 22. 1940
  
• Mod. 24. 1940
  
• Mod. 32: 244 cc. 1942
  
• Mod. 34 Sidecar: 245 cc. 1942
  
• Mod. 52: 245 cc, embrague centrífugo. 1944-1947

• Mod. 53, Militar: de 245 cc, mono marcha; hasta 4734 unidades para las fuerzas aerotransportadas estadounidenses. 1944
  
• Mod. 53A Airborne, Civilian: de 244.62 cc, 2 marchas, neumáticos 600 x 60 mm y peso 120 kg; añadieron muelles traseros y luces. 1945. Se fabricaron y vendieron muchas más que las "53". 1945-
  
• Mod. 54B: 245 cc, transmisión Variomatic. Combinaba parte de las series 50 y 60 fabricado por poco tiempo. 1948

• Sears Mod. 811.30; encargo de la firma Sears. 1948
  
• Mod. 811.40 DeLuxe: basado en el Highlander 711; encargo de la firma Sears. 1950-1957 (discontinuo)
  
• Mod. Standard: tanque de combustible cuadrado sobre el guardabarros trasero de fibra de vidrio. 1959

• Mod. 762, Springer: mono marcha: modelo económico. 1952-
  
• Mod. 765, Barrel Spring: 2 marchas embrague centrífugo; a partir de entonces el portaequipajes venía de fábrica. 1950-1963
  
• Silver: motor OMC de aluminio, 9.0 CV. 1961
  
• Super. 1961-1965
  
• Mod. Tubular Fork: algunos usaban filtro de aire en baño de aceite. 1955-1957

• Mod. 62: embrague centrífugo
  
• Mod. 64: automático, transmisión Variomatic
  
• Mod. 65: 2 marchas con embrague. 1948
  
• Mod. 65A Sport: 2 marchas. 1948-1951

• Mod. 61: suspensión trasera rígida. 1949-1950
  
• Mod. 711: motor M6 de 38.91 cc, basado en el modelo anterior pero más refinado, suspensión trasera con amortiguadores y el guardabarros trasero estaba sujeto al bastidor en lugar del motor 1950-1958
  
• Mod. 714: motor M7 de 43.01 cc; de aspecto idéntico al anterior 1952-1953
  
• Mod. 715 DeLuxe: remplazó al anterior. 1953-1957
  
• Mod. 721: sin carrocería trasera, durante los primeros 3 meses,, luego se la equipó con ella, de fibra de vidrio. 1958-1964
  
• Mod. 811, cesa el "61". 1950

• Mod. 62: monomarcha, embrague centrífugo. 1948-1956
  
• Mod. 64 Super: transmisión Variomatic. 1948
  
• Mod. 65: 2 marchas con embrague. 1949
  
• Mod. 722: 318 cc, 5.0 CV, mono marcha, neumáticos D/T 4.75 x 7.75", peso 124 kg. 1957-1964

• Mod. 62 / 62A Sport. 1948-1956
  
• Mod. 64. 1949-1956
  
• Mod. 65A Sport. 1951-1956
  
• Mod. 722: de 244 cc, mono marcha, embrague centrífugo, 1957 ?
  
• Mod. 725 Alligator: de 318 cc, 8.0 CV, 2 marchas, embrague centrífugo; preparado para montar sidecar 1957-1964

Detalles

Modelo:

ESCÚTER

País:

USA

Año fundación:

1909-1936

Localización:

LINCOLN (NE) - NEBRASKA

Fundador:

EVERETT CUSHMAN and CLINTON CUSHMAN

Fábrica:

CUSHMAN MOTOR Co., (1902) / CUSHMAN MOTOR WORKS Inc.(1912), Lincoln, Nebraska (1909 - 1933)

EASY Mfg. Co., YALE & HOPEWELL & CUSHMAN (1934) (1936 - 1965)

Ingeniero/Diseñador:

Everett Cushman, Clinton Cushman, Charles Ammom

Otros:

MOTOR, MOTOCARRO, TRICAR, VEHICULO (TRES RUEDAS) MILITAR GOLF e INDUSTRIAL