Historia

En latín significa "pies rápidos, es un término global para cualquier vehículo terrestre de propulsión humana, con 1, 2 o 3 ruedas con o sin pedales.
En esta base de datos nos referiremos - con este término - a los producidos entre 1817 y 1880 y, en este caso equipados con motor, ya fuera de vapor, petróleo o tracción animal (perros !), pero sin pedales...

Así, durante este periodo, existieron las transmisiones siguientes:
• Animal: CYNOSPHERE y MEY VELOCIPEDE.
• Resorte: LYBE SPRING DRIVE.
• Vapor: ALBAMOBILE, AUSTIN (Whinthrop), ROPER (Roxbury) y VÉLOCIPÉDRAISIAVAPORIANNA.

Denominación de uso universal adoptada para designar el tipo de funcionamiento de los motores de combustión interna de encendido provocado por chispa (de 2 y de 4 tiempos); o sea solo incluye a los de gasolina.
Se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.
La prioridad de concepción de este ciclo de funcionamiento corresponde al ingeniero francés Alphonse Beau de Rochas, quien lo describió detalladamente en una memoria publicada en París en 1862...
Pero el segundo inventor fue el alemán Nikolaus August Otto en 1875. Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito, aceptando Rochas una suma de dinero, por lo que la fama y el desarrollo pasó a manos del alemán.

Motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases: (1) admisión, (2) compresión, (3) combustión y (4) escape.
• Se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
• Únicamente está activa la cara superior del pistón, ya que las presiones y depresiones debajo del pistón, que existen, no se utilizan, ya que la aspiración de los gases se hace por encima y esta regulado por el juego de las válvulas.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las válvulas que abren y cierran el paso de los mismos.
• El cárter solamente sirve de depósito de lubricante.

El momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el PMS y en el PMI (las válvulas de admisión abren en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las válvulas de escape lo hacen a la inversa; ver Ciclo Otto), pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro

El desarrollo práctico de este tipo de motor, se le atribuye al ingeniero escocés, Sir Dugald Clerk, quién en 1878 fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patentó en el Reino Unido.
Motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal)
A diferencia del motor de cuatro tiempos, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos vueltas completas del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de 4T en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro) y, dependiendo de la posición que ocupa el pistón en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de estos.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de pre compresión. En el motor de 4T, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
• La lubricación, se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 %; dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación; como ya se ha citado, en el de 4T el aceite lubricante se encuentra únicamente en el cárter.
Los motores de 2T, pueden clasificarse por el tipo de admisión
• Por la falda del pistón; los clásicos.
• Por disco rotatorio.
• Por láminas.

Bertha Benz, nacida como Bertha Ringer, (3 de mayo de 1849 Pforzheim, Confederación Germánica - † 5 de mayo de 1944 Ladenburg, Baden) fue una pionera de la automoción alemana e inventora de la pastilla de freno para automóviles. Era la dueña de la fábrica de automóviles fundada por Karl Benz, ya que fue creada gracias a su herencia.
En la mañana del 5 de agosto de 1888, Bertha Benz - que debía ser una mujer inteligente, intuitiva. intrépida con dotes mecánicas, tras dejar una nota a su marido Karl, se llevó a 2 de sus 4 hijos Eugen (15 a.) y Richard (13 a.), desde Mannheim, a visitar a su madre a Pforzheim, realizando el considerado primer viaje de largo recorrido con la unidad número 3 del “Motorwagen” Benz. Considerado como el primer viaje en "automóvil" de larga distancia pilotado por una mujer. (1)
Durante su recorrido de ida y vuelta (194 km) - realizó el que podríamos calificar como el primer repostaje en ruta, adquiriendo 10 litros de Ligroina, un disolvente semejante a la bencina en una farmacia (2), en la ciudad de Wiesloch.
También superó diversos problemas técnicos y mecánicos como un conducto de carburante con una de sus horquillas del pelo, improvisando unos frenos más eficaces con trozos de cuero que encontró en una zapatería. Finalmente, llegó al caer la noche, anunciando el logro a Karl por telegrama. Había sido su intención de demostrar la viabilidad de utilizar el invento de su marido para viajar y obtener publicidad que haría que más personas fueran conscientes de ello.
A su vuelta, Bertha dio indicaciones a su marido como poner mejores frenos y una marcha adicional más corta para subir cuestas.
Tras su viaje y hasta 1894 se vendieron unas 25 unidades del triciclo de Benz.

Hoy el evento se celebra cada dos años en Alemania, con un de Rally de automóviles antiguos, la Bertha Benz Memorial fue aprobada oficialmente como una ruta del patrimonio industrial de la humanidad, ya que sigue las huellas de Bertha Benz la primera del mundo viaje de larga distancia en automóvil en 1888. Ahora todo cualquiera puede participar en el recorrido señalizado desde Mannheim a través Heidelberg a Pforzheim (Selva Negra) y regreso; total 208 km.

(1) previamente, en 1803 existió el primer servicio de transporte público con el “London Steam Carriage” de 3 ruedas, fabricado por Richard TREVITHICK. Tres décadas más tarde apareció el “locomóvil” CHURCH de 3 ruedas y también a vapor que realizaba el transporte de pasajeros desde Birmingham a Londres y viceversa.
(2) lo vendían en pequeñas cantidades como un producto de limpieza

Como su nombre indica se trata de un motor instalado en una rueda, bien sea en el interior o externo pero solidario a la misma, bien fuera monocilíndrico o pluricilíndrico ("motor de tipo radial").
Pero la característica es que la trasmisión final no es a través de correa o cadena sino solidario al cubo de la rueda mediante engranajes.
Según modelos se montaba en la rueda trasera o bien como una segunda rueda que incluía el motor y, en la delantera en el caso de triciclos y tricars tipo delta.

Firmas que utilizaron este sistema, en algunos de sus modelos; no se incluyen los vehículos de una sola rueda o monociclos.

El 11 de julio de 1899, patrocinado por Pierre Giffard, director del periódico Le Vélo, se realizó el primer Criterium des Motocyclettes, reservado a bicicletas motorizadas (anunciada como "bicicletas de petróleo" según otros periódicos) que tuvo lugar en la carretera Étampes -Chartres con un recorrido de 100 km.
De los veinticinco inscritos, quince se presentan a las verificaciones técnicas realizadas en las yeserías de Canet, a la salida de Étampes - debían pesar menos de 30 kg -
Concurrieron nada menos que siete WERNER (Paris) pilotadas por: Bonnard, Cousin, Léonard, Maurice, Pierre, de Sarcy y Vasseur,) partiendo como favoritas.
La competencia está representada por cuatro DUREY (André, Bloomy, A. Durey y Vasseur), frente a dos LAMAUDIÈRE & LABRE (P. Labre, E. Leroy) y finalmente dos marcas, en solitario, una PERNOO (E. Labitte) y una RIVIERRE-GIRARDOT (Gaston Rivierre).
Únicamente alcanzaron la meta 6 máquinas. La vencedora fue la Pernoo, equipada con motor LABITTE, consiguiendo alcanzar la meta en 2 h y 17 minutos, "pedaleando" durante todo el recorrido; la segunda (a 50 segundos) y tercera fueron dos Werner, mientras que la cuarta fue la Rivierre-Girardot y las dos últimas en alcanzar la meta fueron dos Werner supervivientes.
La situación del motor, como era habitual de la época aún no se había decidido la situación idónea por lo que solamente una marca eligió montarlo en el interior del cuadro, así:

• Durey, interior del cuadro sujeto al tubo delantero, lo que después se denominó Sloper
  
• Lamaudiere & Labre, formando cuerpo con el tubo trasero del cuadro.
  
• Pernoo, detrás de la rueda trasera
  
• Rivierre-Girardot, entre el cuadro y la rueda trasera
  
• Werner, sobre la rueda delantera.

Freno de disco diseñado por la "Research Association" (RA), un departamento de investigación en el que los ingenieros de Douglas desarrollaron esta nueva tecnología.